Вулин на а. Батајница најавио набавку шест нових хеликоптера из Русије

[Милан Ракић]

Министар одбране Александар Вулин и начелник Генералштаба Војске Србије генерал Љубиша Диковић су у пратњи државног секретара Александра Живковића и команданта РВиПВО генерал-мајора Ранка Живака присуствовали приказу узбуњивања дежурне јединице ловачке авијације у систему ПВО на Аеродрому „Батајница“.

Министар одбране Александар Вулин рекао је да од времена НАТО агресије наше Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана никада нису били у бољем стању.

- Никада нисмо имали већи број оспособљених ваздухоплова. Никада нисмо имали боље системе. Никада нисмо могли за себе да кажемо да смо  у потпуности спремни да испунимо сваки задатак. Имамо довољно технике и довољно људи да наше небо буде сигурно, да буде заштићено сваког тренутка и да испуњавамо све своје обавезе. Тако ћемо наставити и у будућем периоду - истакао је министар одбране.

Он је рекао да је тренутно у току, када је реч о Војнотехничком споразуму са Руском Федерацијом, друга фаза ремонтовања „мигова“.

- Настављамо све по плану. Све се одвија у роковима и баш онако као што је договорено. Задовољни смо и техничким квалитетом свих радова на нашим ваздухопловима и управо тако ће се наставити. Ми се надамо да ћемо ову годину ''крунисати'' набавком шест нових вишенаменских хеликоптера Ми-17 и да ћемо на тај начин заокружити све што је потребно нашим ваздухопловним снагама – истакао је Вулин.

Такође, министар Вулин је нагласио да ће се за смештај авиона и хеликоптера обезбедити одговарајућа инфраструктура, јер нова техника мора да буде збринута и чувана, како би још дуго могла да функционише.

Командант  РВиПВО генерал-мајор Ранко Живак рекао је да Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана има трајни задатак – 24 сата да штити и контролише суверенитет нашег ваздушног простора. То ради и током празника.

- Данас смо имали прилику да присуствујемо провери дела снага које се налазе у дежурном систему. Поред авиона МиГ-29, ловачке авијације у систему сталног дежурства налазе се и снаге ваздушног осматрања, јављања и навођења, које будно прате шта се дешава у нашем ваздушном простору, као и ракетне јединице за ПВО.

Наша обученост и исправност авиона је на високом нивоу и на основу тога поуздано контролишемо и штитимо наш ваздушни простор. И, наравно, наставићемо и даље да радимо на подизању те своје способности – истакао је генерал Живак.

Пуковник Александар Пипоски, командир дежурне јединице на Аеродрому „Батајница“ рекао је да је данас дежурна јединица узбуњена и поступила по процедури до фазе полетања.

- Приказали смо нашу спремност и брзину да реагујемо на узбуну. Дежурна јединица је стационирана овде на Аеродрому „Батајница“. У дежурству се налазе два авиона МиГ-29, пилоти и технички састав. Авиони су оспособљени за лет у свим метео-условима и у сваком тренутку могу да полете.

[Милан Ракић]

 

[александар живаљев]

On 2.1.2018. at 18:57, Милан Ракић рече

су у пратњи државног секретара Александра Живковића и команданта РВиПВО генерал-мајора Ранка Живака

Сигурно је сила овај мој имењак и презимењак државни секретар, али ваљда се по старешинству прво набраја командант рода војске (у овом случају авијације). У реду су све приче о цивилној контроли итд, али лично сам сигурнији када командују и дају узбуну команданти. Министри и државни секретари имају толико другог, не мање значајног посла, да не знам шта се постиже њиховим сликањем на редовним војним активностима.

[GeniusAtWork]

Све присутне је изненадио долазак Првог Пилота Србије, председника Александра Вучића, који је сео у један од Мигова и управљавши летелицом једном руком и затворених очију, и наравно без радара, погодио циљ на удаљености од више хиљада километара! По слетању председник је изјавио да га "чекају друге обавезе јер Србија више нема времена за губљење" и да зато није могао дуже да лети, као и да би неко други на његовом месту "вероватно искористио прилику за рекламу и самопромоцију". Председник је се потом удаљио, праћен овацијама и одушевљеним аплаузом спонтано окупљених грађана.

[Милан Ракић]

1 hour ago, александар живаљев рече

Сигурно је сила овај мој имењак и презимењак државни секретар, али ваљда се по старешинству прво набраја командант рода војске (у овом случају авијације). У реду су све приче о цивилној контроли итд, али лично сам сигурнији када командују и дају узбуну команданти. Министри и државни секретари имају толико другог, не мање значајног посла, да не знам шта се постиже њиховим сликањем на редовним војним активностима.

Јесте он "сила". Био је к-дант КоВ, а на то место је дошао са дужности к-данта "Кобри". Београђанин који је читав живот, тј. свој професионални век провео у трупи и у "чизмама", тј. никада није био "салонски официр". Жиле како га у војсци зову је причало се, био најозбиљнији "кандидат" да наследи Диковића (пошто су код нас, је ли, "прашинари претплаћени" на ту дужност). И онда волшебно, 2014. године без неког посебна приопћења за јавнос` бива умировљен, а након извесног времена постављен беше прво за саветнiка Слини, а сада овом несрећнику (Вулину) у својству државног секретара. И надам се и да је и даље сила, а не политички полтрончић и послушник, те да се прихватио ове улоге само да би оног аналфабету имао ko да контролише и научи и подучи када негде, војних ствари гледе треба.

Што се тиче помињања у вести, а гледано по субординацији, очито је да је са доласком Воолина, у информатичко одељење које одржава "војне сајтове" примљена и удомљена екипа заслужних ботова који су то "заслуживали" "пишући" по српским медијима годинама унатраг. Три најчитанија сајта Војске Србије (има их два туцета, али су најчитанији сајт Војске, сајт Министарста оодбране и сајт Медија центра "Одбрана") дефинитивно по стилу, естетици, писмености свеукупној и проче нису исти са доласком Воолина на месту военог милистора. ГОРИ СУ. Мсм, бивали су на тој функцији министра и по неозбиљности и трагичности и слични неки ликови к`о и овај сват, али такве панегирике и текстове нису "завређивали" на "војним сајтовима". Мсм, шта рећи о озбиљности војног сајта који најваљује позоришну представу о Севтом Сави која се има одржати у Централном лубу Војске Србије где ће гледаоци моћи да виде фрагменте наше историје и "ко је од синова Светог Саве постао српски краљ". Sapienti sat

[Милан Ракић]

пре 9 минута, Muramasa рече

Zašto koriste ove eksterne kompresore na kamionima za startovanje motora? Zar Mig 29 nema APU za tu svrhu?

Pa to je APA. Samo na kamionu

[Милан Ракић]

пре 18 минута, Muramasa рече

Mislio sam na auxiliary power unit, onaj motor koji daje prvi mlaz kompresovanog vrućeg vazduha za startovanje glavnih. Kako se to zove na srpskom?

Шта ће то МиГ-29? Мсм. не постоји и није предвиђено. Једини зракоплов код нас који има АПУ (а не АПА, па отуда АПУ-где си ме збунио) је транспортни (и ианче ова технологија се користи код транспортних и "тешких" авиона) АН-26 који има два турбоелисна мотора, а пре њих, нарочито у зимским условима, е да би се постигли оптимални услови за покретање ова два турболесина има један млазни мотрор (АПУ) који се прво покрене. И ови хеликоптери које је Воолин најавио (Ми-17) и којих неколико имамо (у старој ЈНА их било близу 200) има једну врсту АПУ-а, тј. грејач КО-50, мали млазни мотро кој прво стартујеш у екстремним условима и загрејеш пилотску и путничку кабину, па разледиш уводнике ваздуха и лопатице ротора и онда можеш да стартујеш моторе и на Арктику. Сви поменути случајеви подразумевају да су ти АПУ-и уграђени већ на летелице. 

Када би дошло до залеђивања код летелица које немају уграђене АПУ-е (лаки и борбени хеликоптери, борбени авиони), а оне рецимо преноћиле на отвореном и замрзле, није проблем да се старују, чак и до -50 степени, само треба уводнике ваздуха разледити (и сад да будем искрен заборваио сам, али знам да треба проверити додатке у уљима-па можда загревати и резервоаре мотроског уља). Углавном, ове ситуације се не дешавају често, али свака ескадрила има тај ручни разлеђивач, заправо један "шпорет" на дизел гориво које има вентилатор и туба црево и ти са њоме већ третираш или уводнике ваздуха или лопатице ротора да се скине лед (нарочито битно са лопатица због аеродинамике)...

А када се у нашем РВ каже АПА, онда се мисли или на уређај на камиону или самоходни (којем "тепају" АДПС), за објашњење скраћенице треба питати електричаре, долази из руског језика, углавном то су електрични агрегати који дају довољан капацитет и јачину струје како би се покренули зракопловни мотори на стајанци, тј. како се не би рабили акумулатори. Значи то су ови камиони што стоје поред 29-ки и зује (ради агрегат) и промене звук чим пилот почне да стартује "машину", јер просто тада стартер генератор повуче вееелику струју и тако то...

[Милан Ракић]

пре 3 минута, Muramasa рече

Znači to na kamionu je običan agregat. Znam da sam za B17 gledao da se koristio eksterni agregat da bi se prištedeli akumulatori, ali sam pomislio da je tehnologija malo napredovala od tridesetih.

Ма да. Најобичнији агрегат. Мсм. технологија јессте узнапредовала. Капацитет свих ћелија у акумулаторима уграђеним у летелице треба да омогући неколико стартовања "на суво". Мсм ја сам икс пута у својој каријери када одеш до неке чуке па нема агрегата. Па иако "мало натегнуто", али успеш да стартујеш машину помоћи њених акумулатора. тако и авион. Нпр. у ваздуху, дође до пумпања мотрора и агшења истих. Пилот онда мора неколико пута да покуша да их поново стартује у ваздуху нпр. Углавном, суштина је да "злу не требало" са уграђеним акумулаторима летелице данас, свака, може да се стартује (ако се акумулатори редовно одржавају), али ако већ има агрегат, што би трошио акумулаторе.

Рецимо порд те две летелице које су у 24/7/365 дежусртву на Батајници и по једна у Нишу и Лађевцима увек стоји по један агрегат. Чак је некада, сада не, али "оних" година, агрегати се ницу ни гасили, а пореед авина биле камп приколице у којима су седели пилот (утегнут у анти Г одело) и механичар, оружар и електричар. И тако седе и чекају, агрегат све време ради, а ако стигне наредба, нема ништа да се гледа 8све је прегелдан веч), мора у ваздуху да буде за минут. Значи буквално из камп кућице прескаче тих 10 метара улеће у кабину и стартује мотор, оружар вади осигураче из ракета, механичар осигураче из седиђшта. електричар склања кабал од агрегата и подметаче из точкова и он већ за 30 секунди рула у 40-ој је већ назалету у 60-ој секунди је већ у ваздуху...

[GeniusAtWork]

Министар Вулин пали курблом Мигове из прве!

[Милан Ракић]

пре 1 минут, Muramasa рече

Zašto se ne koristi energija glavnih motora za dopunjavanje akumulatora?

Током лета да, као и у сваком аутомобилу нпр.

Али се након летења акумулатори скидају са летелица и носе на одржавање у акумулаторске станице. И опет се изузимају када је летење,

Нпр. уобичајена радна седмица, на почетку месеца у једној (било којој) српској зракопловној ескадрили.

Понедељак: Технички дан. Врши се детаљнији преглед летелице и свих њених склопова. Планира се летење за наступајућу седмицу. Два летачка дан плус један резервни. Електричари из акумулаторске станице доносе акумулаторе и уграђују на летелице.

Уторак: Летачки дан

Среда: Летачки дан

Четвратак: Резервни дан

Петак: Анализа претходне седмице и постигнутог нивоа обуке. За ову причу је битно да се прегледају капацитети акуулатора и ако је све у реду они остају на летелицама, ако не, онај који не ваља иде у станицу на замену ћелија итд... Али се сви акумулатори проверавају у станици једном месечно.

Од свега овога су изузете наравно дежурне екипе