Историја у слици

[Zayron]

[Милан Ракић]

17. јануар је веома значајан датум у историји наше авијације. По готово истој методологији, на тај дан су своја борбена дејства започеле, свака у својем добу, две јединице наше авијације, у завршним операцијама за ослобођење окупиране земље.

 

И једни и други су на овај датум преузели контигенте Савезничке помоћи и вођени искреним патриотским осећањима, правдољубљем и слободољубљем, не штедећи себе и преузету ратну технику, започели одсудне битке за ослобођење Отаџбине.

 

Прво је, 17. јануара 1918. године у Вертекопу код Солуна, од састава мешовите француско-српске ескадриле АР 521 формирана Прва српска ескадрила, која је (уз касније основану Другу српску ескадрилу и придодате Савезничке јединице), била носилац ваздушних задатака (извиђање, превожење, бомбардовање, ловачка заштита) у пробоју Солунског фронта и даљим операцијама за ослобођење Отаџбине у Првом светском рату.  

Прва српска ескадрила на летелишту Вертекоп (Скидра) крај Солуна

 

Двадесет седам година касније, 17. јануара 1945. године, започела су дејства Групе ваздухопловних дивизија (ГВД), у подршци операцијама Прве, Друге и Треће армије НОВЈ на Сремском фронту. Након договора Броза и Толбухина из октобра 1944. године, са Украјинског фронта је повучена 13-та ваздушна армија СССР-а, укупно шест пукова са приштапским јединицама и комором (250 авиона, преко 500 возила, наоружање, гориво и око 5500 људи). Крајем 1944. године, од совјетских јединица су формиране 11. ловачка и 42. јуришна дивизија НОВЈ, које су управо на овај дан започеле ваздушна дејства против фашистичког завојевача...

Пилоти и Команда 11. ваздухопловне дивизије, пред полетање на задатак, Рума, 17. јануар 1945. године

Историјат Прве српске ескадриле у Првом светском рату можете прочитати овде,

 

https://www.pouke.org/forum/topic/41943-98-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%BE%D0%B4-%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%9A%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B2%D0%B5-%D1%81%D1%80%D0%BF%D1%81%D0%BA%D0%B5-%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%B5/

 

док о учешћу ГВД у завршним операцијама током Другог светског рата можете прочитати овде.

 

http://udruzenjepvlps.org/wp-cnt/uploads/sites/2/2016/01/GVD-71-godina_02.pdf

[Danijela]

 

Czeslawa Kwoka was born in Poland in 1928. This beautiful girl was to die in Auschwitz in 1943. She was a Polish Catholic girl who was sent to Auschwitz along with her mother in December 1942. Within three months, both were dead.
The photographs of Czeslawa were taken by a fellow Polish prisoner who was a professional photographer named Wilhelm Brasse. Forced to take photographs of up to 50,000 prisoners, he lived forever afterwards with their ghosts, unable to take photographs again. In 2005 Brasse recalled taking these photographs of the fourteen year old girl: “She was so young and so terrified. The girl didn’t understand why she was there and she couldn’t understand what was being said to her. So this woman Kapo (a prisoner overseer) took a stick and beat her about the face. This German woman was just taking out her anger on the girl. Such a beautiful young girl, so innocent. She cried but she could do nothing. Before the photograph was taken, the girl dried her tears and the blood from the cut on her lip. To tell you the truth, I felt as if I was being hit myself but I couldn’t interfere. It would have been fatal for me. You could never say anything.”
Czeslawa, only a 14 year old child, endured through 4 months, before either being murdered or perishing a month after her mother, on the 12th of March, 1943. The circumstances of her death, or of her mother’s and like many others, were not recorded.
Remember her.

 

 

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10153904354109579&set=a.47962139578.74568.556884578&type=3&theater

[Милан Ракић]

На данашњи дан пре 30 година, 28. јануара 1986. године, одмах након лансирања, у 73. секунди лета, дошло је до раслојавања структуре оплате, која је резултовала избацивањем огромне количине погонског флуида, те експлозије и удеса спејс шатла "Челинџер", којом приликом је настрадало свих седам чланова посаде.​

​

Тренутак несреће

 

​Ово је требало да буде 25. мисија шатла по реду, а задаци мисије су били мање више уобичајени (одређени експерименти, те позиционирање једног сателита ради што бољег праћења Халејеве комете), осим пројекта Реганове администрације како би се анимирао што већи број ђака и студената, као и њихових наставника и педагога ка изучавању природних наука... У том смислу и у оквиру тог пројекта, на овој мисији, која је иначе носила ознаку "СТС-51-Л", као члан посаде у мисији је учествовала и Криста Мекалиф, учитељица из Њу Хемпшира...

Криста Мекалиф

 

Неколико секунди након полетања са рампе Свемирског центра Кенеди на Флориди, услед "несрећно" решеног проблема заптивања сегмената погонске ракете, дошло је де делимичног раслојавања структуре оплате. Узроци свему овоме се могу наћи поред квалитета гуменозаптивног материјала и у леденом дану у којем се одвијало лансирање, као и леденим данима пре и уочи лансирања, што је довело до извесних промена у структури заптивног материјала. Са друге стране, инжињери "Тиокола", произвођача заптивки су апеловали да се лансирање одложи за неки топлији дан (јер чињеница је да су сва лансирања у претходне 24 мисије изведена на више од 11 степени Целзијусових температуре спољњег ваздуха). У наредним секундама, како је оплата "трпела" вибрације од динамичког момента, у 56. секунди, у тренутку највећег динамичког притиска, шатл је "примио" и веома снажан удар ветра, који је знатно допринео коначном разарању структуре оплате погонског мотора, што је резултовало и појавом пламена, његовим ширењем те попуштањем оплате изливањем и паљењем огромне количине горива, те коначно и трагедије... 

Чланови посаде, с лева на десно-стоје: Елисон Шођи Онизука, Криста Мекалиф, Грегори Брус Џервис, Џудит Арлин Ресник, седе: Џон Смит, Френсис Ричард Скоби (командир мисије) и Роналд Ирвин Мекнир

 

Након експлозије, кабина са посадом је инерцијом била избачена на око 20 километара висине, да би након достизања те висине започела слободан пад ка земљи (океану). У том тренутку, такав случај није био предвиђен, тако да кабина није имала никакве кочионе падобране, нити је била под притиском, тако да и ако је неко преживео декомпресију, "сусрет" са океаном свакако није могао, јер је кабина пала у Атлантик при брзини од 320 километара, што је изазавало силу (коју је евентуално преживели неки члан посаде морао "осетити") од 200 Г.

Ознака мисије "Челинџера"

 

Ова несрећа је довела до привремене обуставе свих шатл мисија и истраге током које је утврђен велики број неправилности како у самој ораганизационој структури НАСЕ, тако и у самом технолошко производном процесу шатла. То је довело до низа побољшања организационе структуре, али на првом месту што се тиче технолошког процеса, редизајниране су и побољшане заптивне групе, промењене су процедуре око самог лансирања и што је најважније додат је нови систем за спасавање посаде, који би да га је било приликом овога удеса, спасао животе ових седморо људи...

 

Нажалост, 2003. године, дошло је и до удеса шатла "Колумбија", због сасвим другог разлога, али са једном, само једном заједничком тачком као и овај случај...

 

Удес "Челинџера" 1986. године, приликом највећег динамичког притиска у првој минута лета, претрпео је најјачи удар ветра у свим шатл мисијама. "Колумбија" је пртрпела - други по снази удар ветра...

 

Програм "Спејс Шатл" је 2011. године напуштен и ради се на другим решењима за свемирске летове...

[Милан Ракић]

На данашњи дан, 4. фебруара 1928. године, на београдски аеродром у Дојном пољу (потес од данашњег Ерпорт ситија у Омладинских бригада, па до аутопута у траверзи Факултета драмских уметности-Нови Београд), слетела су прва два од укупно шест авиона типа Потез-29, који су били и први путнички авиони прве југословенске авиокомпаније "Аеропут", основане 17. јуна 1927. године.

[Милан Ракић]

На данашњи дан, 9. фебруара 1969. године са аеродрома Пејн Филд у држави Вашингтон, полетео је први прототип легендарног лајнера Боинг 747, који је и дан данас водећа путничка летелица!

 

[Аурор]

Стање односа између раса.

Mansfield, Texas, 1956.

 

[Милан Ракић]

На данашњи дан, 9. фебруара 1977. године, у Москви је преминуо генерал Сергеј Владимирович Иљушин, легендарни руски конструктор авиона, који је за три деценије рада, иза себе оставио 50 летелица, међу којима се истиче најбољи јуришник Другог светског рата, Иљушин Ил-2 Штормовик...

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=LyMeOSDSNaA

[Аурор]

Hitler Reacts to Kiss from Excited American Woman at the Berlin Olympics, August 15, 1936.

 

[Баба]

 

 

Czeslawa Kwoka was born in Poland in 1928. This beautiful girl was to die in Auschwitz in 1943. She was a Polish Catholic girl who was sent to Auschwitz along with her mother in December 1942. Within three months, both were dead.

The photographs of Czeslawa were taken by a fellow Polish prisoner who was a professional photographer named Wilhelm Brasse. Forced to take photographs of up to 50,000 prisoners, he lived forever afterwards with their ghosts, unable to take photographs again. In 2005 Brasse recalled taking these photographs of the fourteen year old girl: “She was so young and so terrified. The girl didn’t understand why she was there and she couldn’t understand what was being said to her. So this woman Kapo (a prisoner overseer) took a stick and beat her about the face. This German woman was just taking out her anger on the girl. Such a beautiful young girl, so innocent. She cried but she could do nothing. Before the photograph was taken, the girl dried her tears and the blood from the cut on her lip. To tell you the truth, I felt as if I was being hit myself but I couldn’t interfere. It would have been fatal for me. You could never say anything.”

Czeslawa, only a 14 year old child, endured through 4 months, before either being murdered or perishing a month after her mother, on the 12th of March, 1943. The circumstances of her death, or of her mother’s and like many others, were not recorded.

Remember her.

 

 

 

 

 

 

Никад нећу моћи да разумем људе који убијају људе.

Поготово не због идеологије.

[obi-wan]

На данашњи дан пре 30 година, 28. јануара 1986. године, одмах након лансирања, у 73. секунди лета, дошло је до раслојавања структуре оплате, која је резултовала избацивањем огромне количине погонског флуида, те експлозије и удеса спејс шатла "Челинџер", којом приликом је настрадало свих седам чланова посаде.​

 

Inace, mnogi ne znaju da je posada potpuno bez posledica prezivela samu eksploziju, koja je samo odbacila kabinu velikom brzinom dalje, ali je zato nastradala prilikom udara kabine o vodenu povrsinu okeana, zbog ogromne brzine padanja, naravno.

 

E sad, ja onako laicki razmisljam - kako je moguce da kabinski deo nema neki sistem padobrana za ovakve situacije? U ovom slucaju, to bi cca 99% spasilo zivote svih clanova posade...

[Милан Ракић]

Inace, mnogi ne znaju da je posada potpuno bez posledica prezivela samu eksploziju, koja je samo odbacila kabinu velikom brzinom dalje, ali je zato nastradala prilikom udara kabine o vodenu povrsinu okeana, zbog ogromne brzine padanja, naravno.

 

E sad, ja onako laicki razmisljam - kako je moguce da kabinski deo nema neki sistem padobrana za ovakve situacije? U ovom slucaju, to bi cca 99% spasilo zivote svih clanova posade...

Генерале, помен`о сам то

 

Након експлозије, кабина са посадом је инерцијом била избачена на око 20 километара висине, да би након достизања те висине започела слободан пад ка земљи (океану). У том тренутку, такав случај није био предвиђен, тако да кабина није имала никакве кочионе падобране, нити је била под притиском, тако да и ако је неко преживео декомпресију, "сусрет" са океаном свакако није могао, јер је кабина пала у Атлантик при брзини од 320 километара, што је изазавало силу (коју је евентуално преживели неки члан посаде морао "осетити") од 200 Г.

 

Ова несрећа је довела до привремене обуставе свих шатл мисија и истраге током које је утврђен велики број неправилности како у самој ораганизационој структури НАСЕ, тако и у самом технолошко производном процесу шатла. То је довело до низа побољшања организационе структуре, али на првом месту што се тиче технолошког процеса, редизајниране су и побољшане заптивне групе, промењене су процедуре око самог лансирања и што је најважније додат је нови систем за спасавање посаде, који би да га је било приликом овога удеса, спасао животе ових седморо људи...

[obi-wan]

Eto, nisam ni video taj deo u brzini. U svakom slucaju, skroz mi je cudno da toga uopste nije bilo pre...

[зеленизуб]

(što je i priznao, iskreno se kajući)

 

Не може миш проћи кроз врећу брашна а да му барем реп не остане брашњав.

[Милан Ракић]

 

 

https://www.pouke.org/forum/topic/25351-%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%BE-%D1%81%D1%83-%D1%81%D1%80%D0%B1%D0%B8-%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D1%98%D1%83-%D0%B2%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81/#entry1403627