Objavljeni tajni ugovori sa “Etihadom”: Arapi nas ošišali kao ovce!

[RYLAH]

ja nisam gledao konferenciju,pa moze pojasnjenje ovoga?

Погледај на нету, интересантно је. Нит сам портпарол Владе да било шта препричавам нит имам интереса да било кога браним, али ми је све ово од самог почетка деловало сензационалистички и неозбиљно, посебно што су се сви бавили неким нацртима уговора. Свкао ко је икада радио било какве озбиљније уговоре зна шта је нацрт, колико се нацрта јави у сваком озбиљнијем уговору, и колико је то необавезујуће.

 

Укратко, вадили су податке који им одговарају у нади да Влада неће пустити праву и коначну верзију уговора, који је у битним елементима другачији у односу на ово што се овде представило. А и оно што се овде представило, изврнуто је да добије другачији контекст.

 

Наравно, уколико је и оно што је Вучић причао истина. Али имамо прилику да погледамо, још мало па ће уговори бити објављени на сајту Владе.

[Србадија]

hvala

[Avocado]

Погледај на нету, интересантно је. Нит сам портпарол Владе да било шта препричавам нит имам интереса да било кога браним, али ми је све ово од самог почетка деловало сензационалистички и неозбиљно, посебно што су се сви бавили неким нацртима уговора. Свкао ко је икада радио било какве озбиљније уговоре зна шта је нацрт, колико се нацрта јави у сваком озбиљнијем уговору, и колико је то необавезујуће.

 

Укратко, вадили су податке који им одговарају у нади да Влада неће пустити праву и коначну верзију уговора, који је у битним елементима другачији у односу на ово што се овде представило. А и оно што се овде представило, изврнуто је да добије другачији контекст.

 

Наравно, уколико је и оно што је Вучић причао истина. Али имамо прилику да погледамо, још мало па ће уговори бити објављени на сајту Владе.

 

 

Ugovori su objavljeni na sajtu... nemam sad vremena da ih čitam samo sam bacio pogled ali već vidim nešto sporno... Vučić nije objavio Okvirni ugovor o transakciji iz 2013. već novi koji je zaključen 31.07.2014. godine i koji u celosti zamenjuje prethodni... sad me još više kopka šta li je to pisalo u prethodnom...

[Млађони]

Ja ne znam koliko je moram sve da prelistam ali nekih 200 miliona bi reko bilo bi opravdano. 

 

JAT ionako nista nije vredeo. 

 

Чекај, не разумем, дали смо им јат.. дали смо им 200 милиона? Шта су они нама дали? То јест шта ми добијамо од тога?

[Crveni Baron]

Чекај, не разумем, дали смо им јат.. дали смо им 200 милиона? Шта су они нама дали? То јест шта ми добијамо од тога?

Cekaj , jesi li ti za privatizaciju ili nisi?

[RYLAH]

Ugovori su objavljeni na sajtu... nemam sad vremena da ih čitam samo sam bacio pogled ali već vidim nešto sporno... Vučić nije objavio Okvirni ugovor o transakciji iz 2013. već novi koji je zaključen 31.07.2014. godine i koji u celosti zamenjuje prethodni... sad me još više kopka šta li je to pisalo u prethodnom...

Да, видим сад и ја датум 31.07., што је интересантно.

 

Али у табели доле имаш датуме почевши од 30.09.2013. године. Не знам који је разлог овоме, али имаш комплетно све од почетка у уговору. Можда је предвиђена фазна реализација, па се потписује сваки пут. Не знам, нисам погледао, али летимичним прегледом видим да има и онога што је већ требало да буде реализовано.

[Милан Ракић]

Etihad i Alitalija: pretnja ili prilika za (Er) Srbiju?

 

BEOGRAD – Samo nedelju dana nakon održanih izbora za poslanike Evropskog parlamenta, Džejms Hogan, generalni direktor kompanije Etihad Ervejz, prekinuo je višenedeljno zatišje u vezi sa potencijalnim strateškim partnerstvom sa Alitalijom. Kompanija iz UAE je na korak od novog partnerstva u Evropi kroz ulaganje u još jednog posrnulog avio prevoznika koji beleži velike gubitke. Analiziramo šta bi to moglo značiti za Srbiju.

 

Mediji u Srbiji su brzo objavili ovu vest, koju su propratili komentari koji ukazuju da prosečan stanovnik Srbije misli da će ulazak Etihada u vlasničku strukturu Alitalije imati negativan uticaj na budućnost srpskog nacionalnog avioprevoznika. Da li je potencijalno partnerstvo Etihada i Alitalije početak kraja za Er Srbiju ili je prilika za razvoj srpske vazduhoplovne industrije?

 

Etihad je već prisutan u Evropi kroz vlasnički udeo u četiri avio kompanije: Airberlin (29%, očekivan rast na 49%), Aer Lingus (3%),  Air Serbia (49%) i Etihad Regional (33%)

 

Poslovanje kompanija koje čine Etihad Equity Alliance u Evropi tokom 2013. godine nije bilo sjajno. Kompanija Airberlin još uvek ne uspeva da nađe svoju poziciju na tržištu, i godinu je završila sa gubitkom od 315,5 miliona evra. Naš nacionalni avio prevoznik je godinu završio sa gubitkom od 73 miliona evra. Uz Alitaliju, ukupni gubici prelaze 600 miliona evra, što je (poređenja radi) oko 13 puta više od Etihadovog profita u 2013. godini, ili 60% od ukupnih prihoda kompanije iz UAE.

 

Svima je jasno da članice Etihad Equity Alliance u Evropi moraju povećati prihode, a smanjiti troškove. Upravo to povećavanje prihoda predstavlja najveću potencijalnu pretnju za Er Srbiju, dok potreba za nižim troškovima predstavlja potencijal za razvoj srpske vazduhoplovne industrije.

 

Velika (Er) Srbija

 

Iz dosadašnjeg poslovanja, jasno se vidi da je strateški cilj Er Srbije da postane regionalni lider u avio prevozu putnika i robe. Na duže staze, region bivše Jugoslavije može biti ekonomski isplativ samo jednoj lokalnoj avio kompaniji i Republika Srbija je kroz ugovor sa Etihadom položila sve svoje nade u to da će upravo Er Srbija izaći kao pobednik.

 

Da bi Er Srbija postala regionalni lider, potrebno je da Aerodrom Beograd postane regionalno čvorište putnika i robe. Putnici iz Banja Luke, Sarajeva, Budimpešte, Tirane, Sofije, itd. dolaziće u Beograd i putovaće dalje za destinacije u zapadnoj Evropi, Americi i Australiji.

 

Na putu Er Srbije ka poziciji regionalnog lidera takođe može stajati i nedostatak jasne strategije razvoja vazduhoplovstva u Republici Srbiji. Dakle država.

 

Er Srbiji je potrebna institucionalna podrška da bi ispunila svoj cilj, kao što Turska podržava svoje avio kompanije. Kada govorimo o institucionalnoj podršci ne govorimo o stvaranju monopola na lokalnom tržištu. Institucionalnu podršku predstavlja planski razvoj vazduhoplovnih kapaciteta u zemlji (ljudi, procesi i infrastruktura), rešavanje međudržavnih problema poput FAA kategorije 1 i reciprociteta sa zemljama poput Turske, kao i planski razvoj turizma.

 

Navedena podrška mora biti jasno definisana u Strategiji razvoja vazduhoplovstva koju Srbija nema decenijama. Da li imamo ljude koji poseduju kapacitet potreban da se izradi ovakva strategija? Gde su oni? Srpskom vazduhoplovstvu potrebni novi, nekompromitovani i sposobni ljudi.

 

 

Aerodrom Beograd, problem broj 1

 

 

U Muzeju vazduhoplovstva stoji skica razvojnog projekta Aerodroma Beograd koja datira iz osamdesetih ili devedesetih godina prošlog veka. Pod naslovom AB2010, što je tada predstavljalo daleku budućnost, vidi se aerodrom sa dve piste i tri terminala. Ta 2010. godina je daleko iza nas i Aerodrom Beograd još uvek ima jednu pistu, dva terminala i jednu sortirnicu koja nije u stanju da isprati rast transfernih putnika.

 

Broj putnika je odavno prešao 2 miliona, a Tesla još uvek ima samo dva hendlera (Evropska Komisija razmatra povećanje minimuma sa dva na tri). Sve avio kompanije koriste Teslinog hendlera, dok Er Srbija koristi i ASGS (bivši Su-Port). Zašto? Zato što jedino Teslin hendler ima sortirnicu prtljaga i mogućnost utovara prtljaga u avion, što predstavlja direktno kršenje pravila Evropske Komisije.

 

Bez jasne strategije, Aerodrom Beograd će neplanskim rastom postati vazduhoplovna Kaluđerica i kao takav može ograničiti brzinu razvoja Er Srbije.

 

 

Alitalia

 

 

Da li će ulaskom Etihada u Alitaliju određene stranice Strategije razvoja Er Srbije biti obrisane, pogotovo one koje se odnose na dugolinijski saobraćaj?

 

Svima je jasno da je projekat Er Srbije nastao na prijateljstvu dva čoveka ili dve države (dalji tok je 100% ekonomski), dok se projekat Alitalije od početka vodi isključivo ekonomskim interesom. Svima je takođe jasno da Airberlin i Alitalia poseduju postojeće kapacitete na letovima ka SAD i Kanadi koje je potrebno popuniti.

 

Alitalia ima velike probleme i Etihadu će biti potrebno dosta vremena da izvrši korenite promene unutar kompanije. Samo pregovori sa sindikatima i štrajkovi koji verovatno slede će trajati mesecima. Prekomponovanje rutne mreže u skladu sa potrebama Etihada će takođe oduzeti dosta vremena, kao i usklađivanje usluge na avionima sa Etihadovim standardima.

 

Uzimajući sve ovo u obzir menadžment Er Srbije vodi trku s vremenom. Ukoliko Er Srbija uspe da se u roku od dve godine afirmiše kao regionalni lider koji ostvaruje profit uz jaku rutnu mrežu koja koristi Abu Dabi kao čvorište ka istoku, efekat Alitalije će možda biti i pozitivan. Ukoliko Er Srbija ne uspe da se pozicionira u regionu, i ukoliko se Republika Srbija i Aerodrom Beograd pokažu kao kočničari razvoja vazdušnog saobraćaja u Srbiji, sudbina Er Srbije može ličiti na sudbinu Kroacije i Adrije.

 

 

Renesansa srpskog vazduhoplovstva?

 

 

Da nije bilo dolaska Etihada u Srbiju, celokupna priča srpskog civilnog vazduhoplovstva bi izgledala mnogo drugačije. Uzimajući u obzir lošu ekonomsku situaciju u zemlji i nedostatak novca za subvencioniranje gubitaša, jasno je da bi voljeni Jat, koji je mnoge od nas inspirisao da se bavimo vazduhoplovstvom, danas najverovatnije bio u stečaju.

 

Da li Srbija u potpunosti koristi partnerstvo sa Etihadom? Kao što je i slučaj sa Fiatom, nedostatak jasne strategije nam ne dozvoljava da iz investicija koje su propraćene velikim subvencijama izvučemo maksimum.

 

Ulaskom Alitalije, flota Etihadovih partnera u Evropi bi dostigla broj od oko 250 letelica uz skoro 80 naručenih vazduhoplova koji još nisu isporučeni.

 

Kao što je ranije navedeno, gubici Etihadovih partnera u Evropi prelaze sumu od pola milijarde evra i smanjenje troškova kroz zajedničke nabavke je jedna od strategija koje Etihad efektivno koristi.

 

Da li je moguće da nijedna kompanija iz Srbije trenutno ne plasira proizvod ili pruža uslugu Etihadu i njihovim partnerima? Kao ilustraciju navedimo tri primera kojima Srbija u kratkom roku može da ostvari dobit iz partnerstva sa kompanijom iz UAE:

 

Školovanje pilota

 

Korišćenjem konzervativnog odnosa od osam pilota po vazhuhoplovu, Etihadovim partnerima u Evropi će trebati minimum 624 pilota (ovaj broj ne uzima u obzir penzionisanje, napuštanje kompanije, itd.).

 

S obzirom da Etihad veruje u školovanje pilota od samog početka, Srbija može da ponudi školovanje za ATPL i Type Rating (ATR-72 i A319) po ceni koja je duplo jeftinija od Etihadove akademije u Al Ainu.

 

Alitalia poseduje tri simulatora za A319, od kojih jedan može da se preseli u Srbiju, kao što je Boing preselio svoje simulatore iz Sijetla na istočnu obalu.

 

Farbanje aviona

 

Flota Etihadovih partnera u Evropi će ulaskom Alitalije preći 300 vazduhoplova. Ukoliko se avion u proseku farba jednom u pet godina, gde prosečno farbanje traje nedelju dana, farbara u Srbiji bi u svakom momentu imala jedan avion na farbanju. Pošto je u farbanju odnos između radne snage i materijala 75%/25%, cena farbanja u Srbiji bi bila minimum 15-20% niža od Italije (efikasnost u Srbiji bi u početku bila niža dok se radnici ne uhodaju, a amortizacija veća jer je potrebno kupiti novu opremu).

 

Sokovi

 

Etihadovi partneri širom sveta (uključujući Alitaliju) prevezu oko 120 miliona putnika godišnje. Ukoliko 5% putnika pije sok od jabuke i u proseku popije 4 dl, ukupna količina popijenog soka od jabuke je 2.4 miliona litara. Ako litar soka od jabuke košta 0.75 EUR, ukupan godišnji ugovor bi vredeo 1.800.000 EUR.

 

Cilj primera je samo ilustracija kupovne moći Etihada i njihovih partnera širom sveta.

 

Da li će ulazak Etihada u vlasničku strukturu Alitalije biti loše po Srbiju? Kao i uvek, sve zavisi od nas samih. Šansu koju po ni jednom kriterijumu nismo zaslužili već smo dobili. Još nije kasno da se opametimo.

 

Koje su vaše ideje ili predlozi?

 

Nenad Bjelogrlić, TangoSix.rs

 

[Grizzly Adams]

[Agnostik]

Чекај, не разумем, дали смо им јат.. дали смо им 200 милиона? Шта су они нама дали? То јест шта ми добијамо од тога?

 

Strateskog partnera za koga cela Srbija juri ili bolje receno svaka vlada u svakoj firmi u vlasnistvo drzave.

[cloudking]

Malopre Vucic na dnevniku prica kako su zemlje regiona ljubomorne na nas avio transport...

[Grizzly Adams]

Strateskog partnera

 

Тј. го краставац. И то још обрезан.

[Agnostik]

Тј. го краставац. И то још обрезан.

 

Neznam dal si ti takav ali imam utisaj. 

 

Da vecini Srba smeta kad je drzava vlasnik. 

 

Da smeta kad je stranac (kao ovde). 

 

Da smeta kad je domaci tajkun. 

 

Ko da ima te firme onda???

 

Fakat je da JAT nije prodat ni za cenu od Dinara, a svi nasi ekonomisti kazu drzavno vlasnitvo je sranje (sta i u Srbiji relativno i jeste u Kini cesto nije), trazu investora i kad je tu onda kuknjava. 

[Grizzly Adams]

Мени не смета ни један приватни власник. Држава не треба да буде власник јер ту нема одговорности.

 

Овде ти је проблем једна особа која пати од наполеонског комплекса. Мегаломан који у ствари нема један дан радног стажа на неком правом радном месту, а утувио је у своју луду главу да у историју уђе као "спаситељ" Србије иако нема појма како да то уради. И онда јури около као мува без главе покушавајући да "нешто уради"... Било шта. Само да личи на некакав "уговор", "стратешког партнера". Нешто важно. Велико. Историјско.

 

Срећом, не може више ни са ким да зарати па да људи гину. Ово остало што уништава нема везе, направићемо поново.

 

Кад изумре ова болесна генерација.

[Agnostik]

Moze li konkretno nesto o temi JAT a ne o Vucicu, Slobi do srpskih gresaka od Adama i Eve. 

[Grizzly Adams]

Шта ту има да се прича. Приватизовати у потпуности под хитно и крај.

 

Али поштено, без "тајних уговора" итд.