[VIDEO REPORTAŽA] Poletela Utvina Sova u Pančevu

[Милан Ракић]

Fabrika aviona Utva Avioindustrija dozvolila je danas medijima da prisustvuju petom setu opitnih letova svog novog/starog proizvoda, klipnog aviona metalne konstrukcije nazvanog Sova.

Letelica je prvi put predstavljena javnosti na sajmu naoružanja i vojne opreme Partner još 2015. godine. Projekat 2017. godine dobija novu dimenziju, Utva dobija novog vlasnika i pokreće se flight test kampanja. Prvi let obavljen je pre nekoliko nedelja, danas je zbog promocije medijima iskorišćen poslednji segment prvog seta opitnih letova koji služi za validaciju upravljivosti letelice u redovnoj envelopi. YU-UTA je po programu danas radila školske krugove uz nekoliko touch and go i low pass manevara. Utva je kao test pilota angažovala Zorana Španovića.

75-ca ili ne?

Sova je četvoroseda verzija popularnog aviona za obuku Utva 75. Letelice koja je trebalo da bude na izlasku iz RV i PVO ali je zbog problema svog naslednika Laste, takođe proizvedene u Pančevu, ostala kako u vojsci tako i u pojedinim aero-klubovima. Nakon uspeha sa proizvodnjom i isporukom iračkih Lasti i delimičnim uspehom (uvođenje u naoružanje u RV i PVO još traje) u isporuci Vojsci Srbije, fabrika aviona Utva odlučila je da se vrati u igru generalne avijacije. Ne tako što će proizvesti potpuno nov avion od nule već sa letelicom koju poznaje, sa alatima koje već poseduje i sa kojima će, uz potrebne modifikacije, ukoliko nađe tržište, ponovo pokrenuti proizvodnju svoje letelice.

10% kompozitne strukture, novi sistemi, manja potrošnja goriva, brža od 75-ce / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Utva je prošlog veka pored svog osnovnog modela zamislila i koncept četvoroseda koji bi sa nešto boljim performansama mogao da ima širi spektar upotrebe i mušterija. Tako je 1986. poletela Utva 75 A41. Današnji projekat dodaje jedno „M“ na kraju ove oznake (Modifikacija) i avion dobija novu pogonsku grupu, novu elisu, strukturna ojačanja kao i aerodinamički „čistiji“ kapotaž motora. Ugrađena je modernija digitalna avionika, sređen je enterijer, novi gorivni kao i sistem hidrauličnih kočnica ali i ono najbitnije za letenje u avgustovskim meteo-uslovima – hlađenje kabine (barem jedan adut u odnosu na Cesne i Pajpere).

Bilo je logično iskoristiti već postojeći avion i sada dokazati da njegove modifikacije mogu imati bezbednu eksploataciju. Utva uporno radi na pribavljanju POA (Production Organization Aproval) odobrenja sa kojim uz ispunjenje uslova za EASA CS-23 sertifikaciju (Utility, Normal ili Comuter kategorija letelica) mogu početi i serijsku proizvodnju.

Pilot flight test kampanje Zoran Španović / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Kako su iz Utve rekli za Tango Six, Sovi do kraja sertifikacije predstoji još oko 80 letova koji će služiti za usaglašavanje performansi i ponašanja letelice sa CS-23 standardom EASA-e.

Flight test kampanjom rukovodi Kalina Jovanovski, pilot i vazduhoplovni inženjer.

Pogledajte kako je izgledalo današnje opitovanje i prikaz Sove kao i detaljnije izjave glavnog inženjera na projektu Aleksandra Petrovića i vođe flight test kampanje Kaline Jovanovski:

Petar VOJINOVIĆ

[obi-wan]

Golf dvojka je golf dvojka, sve ima, samo mu izgled malo stariji... al` kome to jos moz` da smeta... 

[Аристарх]

Лепо изгледа, таман да престигнемо словенце и остале комшије са овок "класом" авиона, ал ништа посебно се неће десит, док држава не субвенционише инжењере и пројекте. 

Ово су мале брзине и висине, требају нам паре за Српске пројекте из фиока који су много бољи.

 

[Милан Ракић]

пре 6 часа, Аристарх рече

Лепо изгледа, таман да престигнемо словенце и остале комшије са овок "класом" авиона, ал ништа посебно се неће десит, док држава не субвенционише инжењере и пројекте. 

Ово су мале брзине и висине, требају нам паре за Српске пројекте из фиока који су много бољи.

 

Pošto je ova priča silom prilika pod SDPR koje poslednjih nekoliko godina rado vrlo mutne poteze, bojim se da teško...

Svakako je uvek lepo kada poleti nešto novo, zapravo staro 40 godina ali redizajnirano...

Ali praviti trejnera za 350 kila evrova u vremena kada je slovenački Pipstrel dobio ugovor da iz svoje garaže za proizvodnju UL opremi indijsko RV sa više od 200 osnovnih trejnera, to je onda promašena priča bojim se. Uz informaciju da Zoki Španac uopšte nije probni pilot, sve mi ovo liči na još jednu u nizu od naprednih svinjarija...

[Аристарх]

Битно да се ради, ови рестајлинзи су Ок. Али мени није јасно зашто Кобац има онакав издув, мсм. требао би са се спусти издув испод ветробрана да не омета прегледност. Орао 2 из 84 је тада био ефикаснији од овог новог "Орла 2" данас, не знам што су овог новог нумерисали са бр.2

Шалим се, али из мог угла (гледам конструкцију авиона), ово је смешно зезање са народом. Ајде бар да гањају Цесну са њеним млазним моторима... Мсм. ми смо имали пројекте за суперсоничне авионе у време кад је било скупље него данас да се ради. Данас још имамо све на софтверу од целог пројекта па до аеродинамике... Да не говоримо о конструисању, где имамо прецизнију микрогеометрији саставних делова који се могу урадити у Србији, уз мала додатна улагања.

пре 12 часа, Милан Ракић рече

Ali praviti trejnera za 350 kila evrova u vremena kada je slovenački Pipstrel dobio ugovor da iz svoje garaže za proizvodnju UL opremi indijsko RV sa više od 200 osnovnih trejnera, to je onda promašena priča bojim se.

Можда СДПР има неку најаву за Иран или Африку. Па се спремају, ако им прође продаја. Јер ми имамо Ласту и Кобца, ово је по мени вишак. Можда грешим, шта знам