Богдан_

Та разлика креће од најјефтиније ставке - моторног уља, па надаље. Али, није као пре. Некад је била много већа разлика.

Био сам ироничан, братело.

Милоше, ови нови мотори су прављени тако да прелазе нереалне километраже. Дци, ЦДТИ, ЦДИ... Све то прелази много километара. Тај Фиат ће ићи још, али... Етички то не може бити у реду. И тај жће мученик продати некоме са том километражом, и тако иде у круг. Ја имам лика који долази код мене, вози Омегу Б, она има 700000км. Имали смо проблем, правила је притисак, па је све пуцало у/на мотору. Црева, све... Она је 2.0 бензин од 136 коња. Средили је, и ено... Надживеће све.

Ма каква националност. Технологија и посвећеност, ништа друго. Ко каже да ми Срби не можемо исто... sHa_sarcasticlol У реду је, Фордаш. Доћ'еш ти мени на тапет!

Иначе, напала ме пнеумонија, па сам лежао дуго у болници, сад сам на кућном лечењу. Она ме је довела овде. Која суровост живота, а?! Хахахаха Добри сте, добри сте. Ове је баш све профи, свака част за оне који подигоше све ово! Црвени, јесам добар, а? Тако се прича о надређенима.

Боље те нашао, Роботко. :bendoff: :good2:

Млађони, једна од најбољих фабрика дизел мотора је управо у Јапану, Исузу. Исузу је брука, само што је код нас слабо заступљен, осим у Опелима. Скупљи је, то је довољан разлог. Али зато, од ли чан.

Самим тим, мазда прави мотор без клипова, а коњажа....................... Одеееее! sHa_sarcasticlol

Другару је конкретно ауто био поштарски. Али, то не мења ствар. Километраже нису реалне на плацевима.

Пре или касније, заволиш тај звук и ту треску. sHa_sarcasticlol

Милане, не знам, Све зависи. Мада, јапанци, нарочито тојота пре, су правили моторе да више троше уља. Другар на Авенсису. по фабрици, троши 250гр на 1000 км. Ја не доливам у астру уопште, а на 10000 мењам,

Деки, зависи. Имаш и лешеве, а имаш и оне који се тек буде изнад 4000 рпм. Дизел доминира у потрошњи и обртном моменту. Све остало је ствар избора. Ко шта воли.

Да знате једну ствар још... ЈТД мотор није конструисао Фиат (италијани), већ јапанци које је Фиат ангажовао. То мора да се зна. Али, данас се каже углавном да је то Фиат...

Оби, турбина не значи да ће ауто више да троши. Турбина једноставно мора на дизела, јер би била онда огромна разлика у односу на бензинца. Турбина му даје веће перформансе, и моја астра 1.7 која има турбину мање троши од Голфа 2 који је нема (мада има двојки и са турбином). Или, бар је иста потрошња.

Километража баш оно... sHa_sarcasticlol Људи, другар је узео 2011 године Пежо 207 који је 2009. Имао је 200000. То је већ реална километража. Овај не може имати ови километражу ни у лудилу!

Боље Вас нашао. Одличан ник бате Оби! Ево још једног фана (мене), или боље речено, фанчуге, истог серијала! 8086.gif :bendoff: :4869:

Чек', нов сам овде. Морам полако док се не уходам. Ајде прво брату да пишемо, па ћемо ми наставити причу.... Овако, Милоше. И на дизела и за бензињару можеш да примениш оваква правила. Обавезно када одеш да гледаш неки ауто, прво отвори хаубу. Пре паљеља. Зашто? Види да ли је мотор врућ, топао. Ако је врућ, не можеш доста тога да провериш. Они на плацевима пале аутомобиле у току целог дана када имају неки проблем са стартовањем, јер кад га ти онда пробаш, кад је врућ, он одмах пали. Купиш ауто, дођеш кући, он преноћи и... Цврц, на пали. Зато, пази на то. Кад је хладан, и кад си утврдио да је све ок, палиш ауто. Као лаик који вози, сигурно ћеш знати да ли је звук мотора приликом паљења добар или не. Ако крчи, грбе, лупа, тресе - захвали се и иди даље. Ако којим случајем избаци бели или плави дим (дизел), то није добро И може бити много различитих ствари, од ситница као што је ЕГР вентил, до турбине, динзни, запрљаног система за гориво, итд... Ако избаци, црни, мало, не много, то може бити ок, али мораш да пазиш и да разликујеш. Ако си ово проверио, ослушни мотор. Види да ли једнако ради. Додај мали гас, ослушни да ли пишти турбина, пошто она не сме да се чује. Сме мало, суптилно, али не сме да пишти-вришти. Потом, док мотор ради, извади мерач за уље, није добро ако избацује капљице уља напоље и ако драстично промени рад. Провери и сам чеп где се уље сипа, не сме да има никаквих наслага. Ако има наслага, помешао је воду и уље. Инсистирај да пробаш ауто. Провери колико мењач има лута док ти ја ауто у леру, покрећи га лево десно, горе доле, али не да убацујеш у брзину. Ако има велики луфт, прешао је много. Ако не, ок је. Кад вадиш мерач уља, види какво је уље. Ако је много црно, није му скоро рађен сервис, а сви они углавном кажу како је све одрађено. Новији аутомобили користе синтетичка и полусинтетичка уља, па су она и после већих километража и даље жута, жућкаста. Ако је црно, није рађен сервис. Ако је ауто на бетону, сагни се испод, баци поглед да нема каљица уља, може да цури са неких семеринга или из картера, ако је отишао дихтунг, или на самом шрафу, ако се појео навој на картеру или сам шраф. Обавезно гледај и лимарију, размаке између делова каросерије, морају бити једнаки. Ако ниси, ауто је лупан. Гледај датун на свим стаклима, ДОТ мора бити исти, или да се раликује за по један број. Ако није исто, није добро... Ако треба још нешто, ту сам.

А лимарија је уништила све те култове од аутомобила. Међу нама иде један виц: Шта је једино брже од опела? Корозија... sHa_sarcasticlol То може и на твој случај да се примени.

Сиера Косворт... Да... Развићемо још тему. Само одмах да знаш да сваки БМВ 2.5 дизел има проблем са пуцањем главе. А 2.0 дизел има проблем са пуцањем усисне и издувне гране, и то у100000км. Кажем ти то, јер знам тај мотор у шраф. Ишао је у Омегу Б, и Омегу Б рестајлинг. Онај старији од 131 КС, а овај новји од 150 КС, ишао је до 2002-2003 године док се и производила Омега, и ту је стала њихова сарадња. А за новије варијанте имам искуства, јер са једним ликом из БМВ-а на истом месту равнамо главе. :4869:

Здраво, људи. Ја сам Богдан Душанов. Јел ова тема обавезна за сваког "гуштера"? Извињавам се што сам као разбојник улетео прво на једну другу тему, а не овде. Ја сам крпачки "мајстор", покушавам да поправим што неко растури. Трудим се да ми руке не буду увек црне. :4869: Учио сам неку школу, ал' сам завршио у "каналу" због разноразних околности. Надам се да ћемо се лепо дружити. Подржите брата "гуштера", будите праведни. Обожавалац сам Ирске и њихове музике. У цвету старости од 29 лета. И тако... .1399.

Кул! 8086.gif Видим да си Фордаш. Објасни мало шта возиш, предности-мане твог аута, мотор...

Пријатељу, извини. Али ја и нисам мислио да си ти "критиковао" Опел. Да сам мислио, цитирао бих те негде. А не сећам се да сам то запазио. Ту смо да причамо, свако износи своја запажања и знања, немој да се нервираш. :4869:

Добар дан и помаже Бог свима. Дуже време пратим овај православни пројекат и форум, али тек сад се укључујем да својим скромним коментаром помогнем брату који тражи ауто. Милоше, сви аутомобили које наводиш су ок. Мање више, данас су разлике стварно мале. Али, пошто радим Опел, у њега се највише разумем. Ја ти препоручујем Астру са Исузу мотором, дакле јапанац у немцу. Мотор 1.7 има различите варијанте, 80кс, 100кс, 110кс и 125кс. Нема проблем са замајцима, нема проблем са турбинама, нема проблем са вешањем (трапом). Не знам колико је ко упућен, али сви Шевролети за европско тржиште имају Опелов трап, такође сви Саабови, сви новији Фиат-Ланча-Алфа... Дакле, осим неких потрошних ствари као што су стабилизатори, силен блокови - Опелов трап не задаје муку. И један је од бољих. А овај јапански мотор... Одличан. У најновијој верзији Опел Астре Ј, овај јапанац има 130кс из 1700 кубика. Такође, није скуп сервис са заменом свих филтера и моторног уља. Опел Мерива има трап Опел Корсе, са неким ситиним разликама, а Опел Зафира има трап Опел Астре, само што је мало већи ауто, има места за 7 особа по потреби, јер се шесто и седмо седиште извлаче из гепека, овако су потпуно невидљиви. Мој добар пријатељ има Фордов сервис, тако да... Шта знам, ја Фордаш нисам. Искрен да будем. Имају врлине и мане као сви модерни аутомобили (и Опел, наравно). Рецимо, оно што волим од Форда јесте мотор коју су развијали по пола, заједно са Опеловим инжењерима, а то је 1.0 в6 (V6). У преводу, биће чудо. Али, то још треба тек да заживи. Сви комонрејл дизели су углавном бољи од обичних, али свакако да носе више електронике и штошта још. Ја возим Астру Г, 2006. годиште, са 1.7 јапанским дизел мотором од 80кс, до сада сам прешао 180000 км, и нисам имао неких проблема. Наравно, ауто је са правом километражом, јер сам га купио новог. И још једна ствар... Ако се икад одлучиш за Опел, никако не купуј ауто са плаца. Ни под разно. Осим ако немаш неког блиског пријатеља који плац држи. Сви ти аутомобили су прешли јако пуно. Ево, скоро сам радио једну Корсу, бензин, 1.0... Тај ауто је имао око 400000. Еј, ало, 400000! Мотор од 1000 кубика, троцилиндраш. Па то није прављено за ту километражу! Одједном је почео да троши уље више него бензин. Једино што се половних Опела тиче, а и свих других аутомобила, јесте да узмеш код овлашћених дилера (Бео Ауто, Аутопромет, Комненовић, Миркос, Брајић...), ауто који су они одржавали, који је купљен нов у Србији управо код њих, и чији су га власници мењали само за новији ауто. Све остало је таква игра без граница, да ја немам речи. Нагледао сам се свега, срео много превараната, тако да... Можемо да разговарамо и о Пежоу и Форду. Ја ћу покушати да допринесем својим искуством. СРЕЋНА КУПОВИНА! :4869: