Богдан_

Ка томе се иде, сигурно... И мене одушевљавају. Сети се само да ти нови дизели, тј. њихове дизне, раде на 2000 бара. А они стари, рецимо Голфови и , Кадети, и сви остали на неких - 135.

Нови малишан из Опела. Прави модел за девојке. Ја им желим срећну продају. Опел је у великој кризи, нарочито са оном забраном извоза у Русију. Видећемо. Греота би било да друга најстарија немачка фабрика аутомобила (после Daimler Benz-a) пропадне начисто.

Opel predstavio novi mali automobil - model KARL Ponuda malih automobila na evropskom tržištu uskoro će biti bogatija za još jedan model - Opel Karl. Novi najmanji auto u gami nemačkog proizvođača imaće premijeru u martu, na auto-salonu u Ženevi a prodaja će početi polovinom 2015. godine. Posle modela ADAM, koji je oznaku dobio po osnivaču kompanije, za naziv novog Opelovog vozila odabrano je ime jednog od Adamovih sinova - Karla. I dok je Adam od kompanije Opel napravio najvećeg proizvođača bicikala u Nemačkoj, njegovi sinovi, Karl, Vilhelm i Fridrih, upustili su se u automobilsku avanturu 1898. godine, da bi već naredne godine napravili svoj prvi automobil. Opel je u ADAM i novu Corsu uneo dosta stilskih novina, pre svega na prednjem delu automobila, dok dizajn modela KARL na prvi izgleda kao korak unazad. Maska hladnjaka je podignuta, a farovi liče na one sa prethodne generacije Corse. Ipak, sve je na svom mestu i skladno uklopljeno u celinu. Nije se eksperimentisalo ni na zadnjem delu automobila. Stop svetla, koja svojim oblikom pomalo podsećaju na zadnje svetlosne grupe modela Kia Picanto, nalaze se na uglovima vozila. Ukratko, dizajn je skladan, jednostavan i podređen funkciji automobila, a monotoniju spoljašnjosti razbijaju nabori na bočnim delovima vozila. Opel objašnjava da ove linije u vidu "sečiva" reflektuje filozofiju "skulpturalnog dizajna kompanije, naglašavajući dinamičan karakter". Kao što je ranije najavljeno, Opel KARL će se proizvoditi u konfiguraciji sa 5 vrata. Automobil je dugačak 3,68 m i moći će da 4-5 odraslih putnika. Enterijer je takođe jednostavan i funkcionalan. Volan i instrument tabla slični su kao u novoj Opel Corsi a u odnosu na taj model, ergonomija je poboljšana tako što je ekran multimedijalnog sistema pomeren na vrh centralne konzole. Budući vlasnici modela KARL imaće mogućnost da budu u potpunosti mrežno povezani sa spoljnim svetom preko Opelovog IntelliLink sistema, koji obezbeđuje integraciju sa Apple iOS i Android uređajima. U skladu sa savremenim tendencijama u auto-industriji, KARL će biti opremljen brojnim sistemima u kategorijama bezbednosti i komfora. Pored standardnog ESP-a, ABS-a sa elektronskom distribucijom kočione sile i asistencijom pri kretanju uzbrdo (Hill Start Assist), KARL može biti opremljen dodatnim sistemima poput upozorenja na napuštanje vozne trake (Lane Departure Warning). Vozaču je dostupan i gradski režim vožnje (City mode), čijim se aktiviranjem pritiskom na dugme pojačava servo asistencija na volanu. Pored toga, u ponudi će biti i sistem asistencije pri parkiranju (Park Assist) i tempomat sa limiterom brzine koji obezbeđuje vožnju u okvirima dozvoljene brzine, što je od pomoći u gradskim gužvama i zonama niskih ograničenja brzine kretanje. Od dodatne opreme, na raspolaganju će biti i svetla za maglu, kao i funkcija bočnog osvetljenja koja olakšava manevre skretanja. Lista opcija dostupna na modelu KARL obuhvata i grejanje prednjih sedišta, grejani, kožom presvučeni upravljač, krovni prozor... Ispod haube nalaziće se novi trocilindrični benzinac, 1.0 ECOTEC sa 55 kW/75 ks, koji je razvijen posebno za model KARL. Snaga se prenosi na točkove preko petostepenog manuelnog menjača. Kupci će moći da biraju jednu od ukupno deset boja karoserije i više dizajnerskih rešenja alu felni od 14 do 16 inča. Kada sredinom 2015. stigne u prodajne salone, Opel KARL će se boriti za svoje mesto na tržištu sa modelima kao što su FIAT Panda, VW Up!, Renault Twingo, Peugeot 108. U Opelu kažu da će početna cena biti ispod 10.000 evra. http://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2014&mm=12&nav_id=931740

633 Squadron (1964) An RAF squadron is assigned to knock out a German rocket fuel factory in Norway. The factory supplies fuel for the Nazi effort to launch rockets on England during D-Day. http://www.imdb.com/title/tt0057811/?ref_=fn_al_tt_1

Orlovo gnezdo (1968) http://www.imdb.com/media/rm458857984/tt0065207?ref_=tt_ov_i#

Нисам гледао, немам времена. Ал нека гледа ко хоће. Two young men, one rich, one middle class, who are in love with the same woman, become fighter pilots in World War I. http://www.imdb.com/title/tt0018578/?ref_=fn_al_tt_1

Бацићу некад неку слику и снимак тих Ленд крузера са офроуда зезанција не које идем. И уопште осталих машинчина. Ааааааа, дао бих задњи литар горива за те ствари... Ленд крузери, Ленд ровери, Фронтере, Ладе... Светски ратови, али без политика и санкција и страдања... Еј, Деки... На једном офроуду, сви џипови пали на испиту на једном задатку. Знаш шта је једино прошло? Кратка Опел Фронтера, спорт. Чак смо и ми са дугачком остали... sHa_sarcasticlol Фронтера најбоља! Шалим се...

1.6 дизел је најновије што је изашло. Самим тим то вам је познато. Откуд знаш да неће давати ту гаранцију и на остале моделе? Ја на семинару чуо да хоће и да ће самим тим нама и свим европљанима помутити рачуне. За болдовани део не могу да се сложим без конкретних примера. Нарочито то "откад постоји".

Једна занимљивост: Модерни дизел мотори су специфични по много чему. Када су се појавили ТДИ, ТДДИ, ХДИ, ДТИ и остали, средином '90-их, дизне су им радиле на страховитим притисцима. 1500 - 1700 бара. За разлику од старих дизела који су радили на 135, рецимо. Када се кренуло са common rail технологијом, то је отишло на око 1800 бара. А данашњи нови common rail мотори раде на 2000 бара. Он ми је пословођа, није менаџер срећом. Возио је Корсицу, Рава је добио/наследио од жениног оца.

Све је то ок. Али хонда не заостаје. Код тојоте је само већи проценат (највећи проценат) купљених нових аутомобила. Ново је ипак ново. Дођите да видите какве муке задаје Д4Д из Рава, вози га мој пословођа (идајник).

Који мотор и чиме поткрепљујеш овакву тврдњу? Ја мислим да не постоји нешто као "најбољи мотор на свету". И ово што се бира као мотор године, врло је дискутабилно. Има сјајних, али... Мазда данас даје 1000000 (словима: Милион) километара гаранцију, па опет не бих могао да се усудим да кажем да праве најбољи мотор на свету.

Ово је Renault 0.9 TCe... Фина решења, фин троцилиндраш... Извор: е-аутомобиле.ро Бата Фибл, ово је твоја машина. Нигде нема малих људи, тражио сам. :)

Реткост је... Мислим, ако ћемо тако, негде се још увек праве бубе. Ал не оне нове, већ оне прве, старе. И ФИАТ је имао до скоро, сад не знам...

Изгледа добро, то је све што могу да кажем. Ништа друго са слике не могу да прочитам. Показивач температуре, да... Па, нема ни овај. Тј. има, пратиш преко борда. Тако је направљено. Вратили су то и на таблу, али на астру Ј.

Да, Опелов 1.0 турбо има 116. То је то... Исте ствари. Више није ни занимљиво утркивање.

Није то спорно. Али атмосферац дизел скоро више да не постоји. Подразумева се да иде са турбином. А турбо бензинци су тек почели масовно. Дакле свих могућих кубикажа. Од 0.9 до у бескрај. На плин се греје. На дизел се оре. На бензин се вози. Није спорно то. sHa_sarcasticlol

Начелно се слажем. Али доминантност бензинца се из године у годину губи. Та разлика бензин - дизел је била уочљива, али више није. Из модерног дизела се "извлачи" више снаге него из бензинца. Некада је бензински мотор, од рецимо 1600 кубика ишао као дизел од 2500... Данас је дизел технологија толико узнапредовала, да дизел доминира у сваком одмеравању доминира. Комонрејл је све то променио, мада је и ондашња појава ТДИ, ДТИ, ХДИ и осталих мотора знатно смањила ту разлику. Радили смо тест са вектром Б. Модел са бензинским мотором од 1800 кубика има 125 коња. Његов двојник од 125 коња, само у дизел варијанти, имао је 2200 кубика. Огромна разлика. Данас 1.8 мотор има 140, дизел 2.2 преко 180. Да вас подсетим, дизел ради на много мање обртаја него бензинац. Дакле, 2.2 дизел пуни до 4500 рпм, а 1.8 бензин до 6500 рпм. Бензинац ће издоминирати у коначној брзини, ако уопште издоминира, јер снага им је иста. А данас, Опелов бензинац из рецимо Корсе E, 1.4 бензин има 90 коња, а дизел из истог аута, из 1.3 мотора даје 95 коња. Дакле, времена се мењају. У дизел се много више улаже, истражује се, испитује се, и то се види. И нормално је да су сада можда чак и бољи.

Уколико је дизел мотор, у овом нашем случају 1.9 ЈТД, у добром стању, не би смела да се осети разлика у односу на бензинца. Чак, штавише, треба бити знатно бољи, по свим параметрима. Јер, стави четворо људи у бензинца 1.6 и четворо у добар 1.9 ЈТД, и видећеш разлику. Бензинац ће се умртвити, дизел не толико. Још ако бензинцу ради клима... Оде снага. У престизању, још ако је терен мало узбрдо, прво да се прекрстиш и помолиш, па онда да кренеш. И то је враћање у степен ниже, па гас до даске. Уради то код доброг ЈТД-а, има да полетиш као из катапулта.

Астра Х лимузина фино изгледа. Јесте то та потрошња коју је ставио у неколико слика. Потпуно је другачије све кад је ауто купљен овде и када је тренутни власник уствари и први. Само, не написа где је одржавао... Фина, дакле! И да... Ово нису фабричке фелне. Вероватно је узео и без њих, а касније му се није давало за орогиналне. Али добро, нисмо сви исти. Ионако је продаје на челичарама. Астра Г је попуно другачији модел од Астре Х, тако да... Откуд знам шта се теби више свиђа. Астра Г је у опреми Класик, дакле ништа посебно, а опет има све што је потребно. Фин моторић, 80 коња, такву и сам терам. Такође би ваљало знати где је одржавао, и то је то. Видим да је без магленки, али то је није пресудно. Колико се сећам, то је ишло уз доплату... А можда и не, не знам. Морао би да проверим и подсетим се. Изгледа добро, каросеријски размаци како треба... Бар што видим на слици. Не може бити истина да "хвалим пежо". Пу, пу, пу, Боже сачувај. sHa_sarcasticlol Не хвалим ни Опел, што би онда хвалио Пежо? Мени су сви модерни аутомобили исти, са малим разликама. Што каросеријски, што моторно... Ја сам само рекао да не можеш поредити Астру Г класик, модел из '98 са мањим преправкама, али суштински исти до последњег дана производње, и један Пежо 407 који је права лимузина, доста новоји итд... Као баба и девојка. А и нису у истој класи. Кад кажем "класа, за класу изнад", мислим на то како су подељени аутомобили по димензијама, опреми, намени. А не да је он због нечег специјално бољи "за класу". А теби сам напоменуо да ћеш пре наћи "крштени " Пежо, у добром стању, него доброг Опела. Зато што радим са њима, и знам шта се увози из иностранства. Само ћу ти рећи да су неки од Опела негде били пандурски или ватрогасни , и увозе се највише из Немачке, Италије, Аустрије... Пежо у доброј мери долази из саме Француске, а французи су доста другачији по питању вожње и одржавања од Немаца, а нарочито "жабара". Рецимо, пежо из Француске и Пежо из Италије или Немачке су као небо и земља. Што се тиче упоређивања Астра - Пежо 307, нисам компетентан. Познајем само неке од одлика пежоа, из окружења, или у разговору са колегама, или пратећи аутоиндустрију. А Опел ипак знам у шраф. Тако да је најбоље да се за детаље распиташ на неком Пежо форуму, а овде можемо диванити о Опелу, па после можемо да упоредимо. Толико.

Па није баш да је хвалим. Има и она својих мана. Него кад неко наведе Опела, ту ми онда заигра срце па се сав погубим. sHa_sarcasticlol И онда испадне оно: Сваки цига свога коња хвали. Рецимо, вектра Б има неподерив трап у односу на Мареу о којој је горе било речи. Ал зато Вектра дизел има VP44 Bosch пумпу... Мртви Бош... Едит: Ако се некад одлучиш за Опела, ту сам за помоћ. Имам чак и целу Бош пумпу као резервни део. sHa_sarcasticlol Стило ЈТД је фин. Он већ има Опелов трап, од Астре Х. И доста боља решења у односу на Мареу. Мотор нема замерке генералне, осим неких ствари. Али је стварно добар. То је исти онај из Марее, само унапређен. О Астри можемо да разговарамо, такође. Пежо је ок... Али мислим да је у односу на ове друге које си навео класа изнад. Мада му ненормално пада цена, не знам зашто. Какве сам муке имао са другаром, са дизелом 407 и са његовим ЕГР вентилом... :fmqmtx: Сандеро је закон!

Evo jedna prerestyling. Samo da vidiš šta sam mislio sa tim retrovizorima, maskom i haubom. Baš mi se sviDža. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Vectra_B_blue_jaslo.JPG

Вектра Б је добра лимузина. Само, ако гледаш, гледај од 1999. Од '99. до '02. иде рестајлинг модел. А рестајлинг је бољи од претходне, Вектра Б има фантастично решење, бар се мени свиђа, са оним линијама које излазе из предње маске, па иду преко хаубе до оба ретровизора, и ретровизор као излази из хаубе. То нигде нисам видео, ни на једном аутомобилу. Можда је заштићено. Шта те више занима, дизел или бензинац? Дизел 2.0 је сјајна машина. Лак за одржавање. Може да буде проблем са бош пумпом ВП44, али кад се то одради, имаш нов ауто. Знам из искуства да може много да прелази. Што се бензинаца тиче, имаш 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 V6, 2.6 V6... Ова два последња су фантазија, ако имаш за гориво и регистрацију. sHa_sarcasticlol 1.6 је добар, али боље је узети онда 1.8 који код рестајлинг модела има 125 коња. Троши исто као 1.6, исти за одржавање... Растерећенији је у односу на 1.6 који има 101кс. Плинчугу дрмнеш и миран си! Ја имам вектру А. Матора љубимица 2.0!

Ич ми се не свиЏа... Баш га нагрдише! И Фокус из ових година, караван. На исту фору одрађен позади. Ужас! Зато је нови боНбон. Ал ајде, није лоша машина.

Одличан превоз! Тај ЈТД мотор је сјајан. Јефтин за одржавање, мало троши. Ауто као прављен за наше услове. Дефинитивно један од првих, ако не и први, Common Rail дизелаш. Савремени дизел мотори су настали из овог ЈТД-а. Мени се свиђа лимузина, ал свиђа ми се и караван. Та њена уска светла напред... :0442_feel: Само, ту мораш добро да пазиш. Да узмеш ауто са реалном километражом, јер то се ркта ко блесаво. Таксисти то газе, не гасе. Мана му је "свилени" трап. Доста мекан и осетљив, уосталом као код свих Фијата, Алфа и Ланчиа из тог доба. Наши путеви још увек то диктирају. Виљушке просто добијију луфт и цела предњица лупа... Али, ништа то није баук. Све се завршава данас за врло мале паре. Имаш моју подршку за њу! :good2: