Срушио се Ту-154 руске војске на путу ка Сирији, нема преживелих. Међу погинулима највише чланова ВА "Александров"

[Ведран*]

Мени као лаику ово објашњење звучи прилично невероватно. Да ли је је пилот имао ко-пилота? Ако јесте, како је могуће да су обадвојица занемарили инструменте и повукли погрешне потезе на основу сопствених осећаја који су довели до несреће? То је прилично ванредно и за једног искусног пилота, а камоли за двојицу? Нешто се не сећам, какво је време било тада?

[Милан Ракић]

пре 7 минута, Vedran рече

Мени као лаику ово објашњење звучи прилично невероватно. Да ли је је пилот имао ко-пилота? Ако јесте, како је могуће да су обадвојица занемарили инструменте и повукли погрешне потезе на основу сопствених осећаја који су довели до несреће? То је прилично ванредно и за једног искусног пилота, а камоли за двојицу? Нешто се не сећам, какво је време било тада?

Илузије у авијацији (сразмерно по статсистици ) НАЈЧЕШЋЕ "погађају" НАЈИСКУСНИЈЕ управо због њиховог искуства и осећаја самопоуздања на основу искуства. Да не пишем овде током каријере случајеве. За изневеровати. Већ сам 1000 пута поменуо и то је теорема која се понавља од оног децембарског јутра у Кити Хоуку 1903. године. ПРАВИЛА У АВИЈАЦИЈИ СУ КРВЉУ ИСПИСАНА. Иначе, време удеса је Божић, 25. просинца

[Милан Ракић]

I još da dodam. Ne kažem... "Čudna" su i "vunena" vremena i svašta je moguće... 

Ali ako se manemo tabloidnih izveštaja, još tada su ozbiljni ruski mediji, za razliku od novinarskog smeća sa naših prostora spekulisali o nepravilnom položaju letelice u fazi poletanja (isuviše veliki napadni ugao), gde je došlo do "sloma uzgona"-stolinga (prevlačenja), te neupravljivosti letelice u najkritičnoj fazi poletanja (tj. nedovoljnoj sili uzgona-neadekvatnoj brzini, za toliki komandovani-"visok nos", tj. prirast visine)

Ovaj snimak Boinga 747 iz Avganistana je samo ilustracija, ali tako to izgleda... Otprilike... 

 

[Ведран*]

у преводу на српски шта то значи? Због чега се дешава?

[Милан Ракић]

пре 1 минут, Vedran рече

у преводу на српски шта то значи? Због чега се дешава?

dešava se zbog toga što pilot angažuje letelicu sa velikim napadnim uglom u fazi poletanja (teoretski npr. avion to može, ali sa druge strane je "težak". Preopterećen. treba mu više vremena da se uspne na neku operativnu visinu. Dakle da ga optimalna snaga potiska koju motori proizvode, izvede na neku normalnu visinu) Podvlačim da su poletanje i sletanje najkritičnije faze u svakom letenju, jer je tada površinski presek krila najmanji. Najveći je u horizontalnom letu. Tada bukvalno i balvan "može da leti". Ali svaki ugao, dakle promena horizontalne ravni letelice, bilo u poletanju ili sletanju, smanjuje tu noseću pvršinu. 

I onda se desi kao na ovom snimku. Konkretno, taj Džambo Džet koji je poleteo iz Bagrama u Avganistanu je bio "prenapučen" što bi rekli rvati, tj. pretovaren. Pilot je prilikom poletanja "dao" malo veći napadni ugao, što motori nisu mogli da "isprate" i letelica je kao što se vidi na snimku u jednom momentu "stala" u vazduhu i onda prtosto pala kao što i padne list sa drveta na zemlju... I tu nema upravljanja...

[Ведран*]

Да ли има неких индикација да је авион могао бити претоварен?

[Милан Ракић]

пре 3 минута, Vedran рече

Да ли има неких индикација да је авион могао бити претоварен?

Све је могуће, премда је према броју путника којих је било испод 100, а ова летелица (у различитој конфигурацији седишта-односа економске и бизнис класе) може да повезе и до 200 путника (180 тачније). Питање је са друге стране, колико аје била маса њихове "џебане" с обзиром да се радило о уметничком ансамблу који је ходио на вишедневна гостовања у Сирију, са кости8мима, униформама, инструмрентима и сл...

[obi-wan]

1 hour ago, Милан Ракић рече

dešava se zbog toga što pilot angažuje letelicu sa velikim napadnim uglom u fazi poletanja (teoretski npr. avion to može, ali sa druge strane je "težak". Preopterećen. treba mu više vremena da se uspne na neku operativnu visinu. Dakle da ga optimalna snaga potiska koju motori proizvode, izvede na neku normalnu visinu) Podvlačim da su poletanje i sletanje najkritičnije faze u svakom letenju, jer je tada površinski presek krila najmanji. Najveći je u horizontalnom letu. Tada bukvalno i balvan "može da leti". Ali svaki ugao, dakle promena horizontalne ravni letelice, bilo u poletanju ili sletanju, smanjuje tu noseću pvršinu. 

I onda se desi kao na ovom snimku. Konkretno, taj Džambo Džet koji je poleteo iz Bagrama u Avganistanu je bio "prenapučen" što bi rekli rvati, tj. pretovaren. Pilot je prilikom poletanja "dao" malo veći napadni ugao, što motori nisu mogli da "isprate" i letelica je kao što se vidi na snimku u jednom momentu "stala" u vazduhu i onda prtosto pala kao što i padne list sa drveta na zemlju... I tu nema upravljanja...

...

Ima i ovo objasnjenje - da nije bio pretovaren, nego da se teret otkacio jer nije bio dobro povezan. Negde u sred videa ima ko`pjuterska animacija, koja pokazuje teret i gde se otprilike otkacila veza, pa je doslo do naguravanja tereta unazad. Taj dzambo je vozio nekih 5 teskih oklopnih vozila, kako kaze u ovom snimku...

...

 

[Mилена КШ]

Bez obzira na uzrok,ovo je strasna tragedija...ne dao Bog dragi nikome...samo On zna sta je bilo...