[EKSKLUZIVNO] „Orao 2.0“ izbliza

[Милан Ракић]

Predstavljanje predloga moguće modernizacije jurišnika „Orao“ prilikom otvaranja novog hangara na vojnom aerodromu „Batajnica“ naišlo je na priličnu buru u stručnoj i zainteresovanoj javnosti.

Da li je moguće modernizovati ovaj tehnički i tehnološki zastareo avion; da li je isplativo još jednom produžiti mu resurs; da li je letelica kao takva perspektivna imajući u obzir da RV i PVO Vojske Srbije trenutno poseduje četiri primerka koja su u resursu i dva koja su trenutno na remontu; ima li smisla da pored upotrebe prikazanih hibridnih vođenih ubojnih sredstava on obavlja i dodatnu „air policing“ ulogu?

U poslednjih desetak dana bilo je dosta komentara o ovom projektu kako na forumima tako i na našem portalu. Većina njih bila je po svojoj prirodi izrazito negativna ali i bazirana na vrlo ograničenim verbalnim i vizuelnim informacijama. Izjave date na događaju organizovanom pre svega za opšte medije i promociju pred izbore nikako ne mogu ilustrovati i bliže objasniti plan, nameru i željene segmente razvoja ovog demonstratora.

Izbliza

Tango Six je odmah nakon otvaranja hangara zvanično od Ministarstva odbrane zatražio priliku da čuje i drugu stranu, idejne kreatore ovog budućeg projekta bez čije je detaljnije priče svaka ozbiljnija analiza nemoguća.

Ministarstvo je u rekordnom roku pozitivno odgovorilo našoj redakciji i juče smo bili prvi medij u državi koji je imao priliku da popriča sa idejnim tvorcima i izbliza snimi demonstrator.

Prednja kabina. Integrator avionike i serijski proizvođač budućeg kompletnog rešenja je „Teleoptik“ / Foto: Petar Vojinović

Kako je za naš portal rekao pomoćnik ministra odbrane za materijalne resurse dr. Nenad Miloradović, „Orao 2.0“ neće biti višenamenski avion (air policing neće biti njegova posebna uloga). On je više puta nedvosmisleno naglasio da je u pitanjupredlog moguće modernizacije, da se dosta stvari analizira i da će se tek nakon tih analiza, ali i razgovora sa RV i PVO, definisati kojim će pravcom ići „Orao 2.0“– ime koje mu se svidelo i koje je nezvanično prihvaćeno jer zvanična dezignacija trenutno ne postoji

Zadnja kabina / Foto: Petar Vojinović

Miloradović je potvrdio da se razmišlja o dodatnom produženju resursa, da se motori (na neki način) mogu unaprediti ali detaljnije nije želeo o tome da priča u ovom trenutku kao ni o hibridima ubojnih sredstava koji se trenutno nalaze na podvesnim tačkama.

Detaljnije obrazloženje i motivaciju iza predloženog projekta pogledajte u našoj video reportaži. Pomoćnik ministra nam je odgovorio na većinu pitanja koja su se mogla naći u raznim komentarima ovih dana a dobili smo i detaljnu demonstraciju koncepta modernizacije avionike i instrumenata u obe kabine:

 

 

Petar Vojinović, T6

[RYLAH]

Лане, ти се разумеш у ове летелице канда, јелте. 

Колко је ово чудо стварно модернизовано? Ја ово што видим делује ми ко из седамдесетих година. КАд видим неке слике из оних модернијех авијона, ово ми и даље делује доста заостало.

[kordun]

varas se @RYLAH, sedamdesetih godina nije postojala digitalna avionika na letjelicama, ovo je dosta moderno, visenamjenski prikazivaci u boji, digitalni autopilot, vjerovatno spregnute digitalne kontrole leta, nista ne zaostaje za savremenim avionima sto se tice tih komponenti, ali mene zanima zasto bi se na to uopste trosile pare, orao je inferiorna jurisna platforma kojoj su resursi izasli ili su na isteku i mislim da se ne isplati vise forsirati taj avion. on se u zadnjem ratu u bosni i krajini pokazao kao dobar jurisnik tamo gdje nema drugih vazduhoplova u rejonu, posto srbija nema sa cime da ostvari vazdusnu prevlast u vazduhu, ne trebaju joj ni modernizovani jurisnici za udare po zemlji, posto nema sta da ih stiti u vazduhu. 

znam ja kako ovo izgleda, nasi ljudi iz vazduhoplovstva ne odustaju da sacuvaju ono sto imaju, izlaze sa svakakvim prijedlozima i lijep oje da rade svoj posao, njima svaka cast, a vlast u drzavi neka razmisli sta je prioritet za srbiju kao drzavu, meni se nikako ne svidja cinjenica da srbija skripi sa vojskom, to nije nikad bilo u istoriji srpske drzave, osim danas.

inace ekvivalent srpsko-rumunskom orlu bi bio ruski su-25. daleko bolje bi bilo da mjenjamo sa putinom poljoprivredne proizvode za tri eskadrile tih aviona koji bi stitili srbiju od eventualne kopnene invazije, daleko od toga da srbiji ne treba to, ali nece tu potrebu rjesiti modernizacijom orla.

[Милан Ракић]

1 hour ago, RYLAH рече

Лане, ти се разумеш у ове летелице канда, јелте. 

Колко је ово чудо стварно модернизовано? Ја ово што видим делује ми ко из седамдесетих година. КАд видим неке слике из оних модернијех авијона, ово ми и даље делује доста заостало.

Овде нажалост није ништа модернизовано?

Али пооолако...

Ово је предлог модернизације, тзв. технолошки демонстратор. У начелу, доста тога тачно је приметио и Никола Кордун. Наиме, од онога што је преостало у ВТИ-ју (док га пешадинци нису преузели "за себе", односно што није отишло по Америкама, Канадама и Аустралијама), као интегратору наше војне ваздухопловне индустрије и са оном финансијском инјекцијом добијеном од Ирака пре неку годину када је успешно изведен програм "Ласта" за потребе њиховог РВ (за наше ће у наредних месец-два бити завршена коначна евалуација и "Ласте" ће учи у употребу у наше РВ); дакле, на том фону и са тим скромним средствима, започео је развој "сопственим снагама"...

Док се сачека одговор политичара, анализа ММФ-а и сви могући импути који много везе са војском немају (гледе набавке нових, односно половних летелица за, најпре, ловачку димензију нашег РВ), покушало се на основу "домаће памети", а у склопу развоја "Ласте", "Кобца" и стратешког партнерства са "Ербасом" око унапређивања Г-4, радити на овоме што смо у прилици сада да видимо.

На први поглед, онога дана када је Први министар посетио 6. априла батајнички аеродром и отворио нови хангар, пошто авиону није могло да се приђе, а погледом на наоружање којим је летелица била опремљена, кренуле су по медијима разноразне злураде приче, које су ишле дотле да се овај авион припрема за "ловца који ће вршити ер-полисинг". Ипак, након овог снимка, неке су ствари мало јасније и оно најбитније-ово је само основа за даљи развој. Не делује ово нимало као као да је из 70-их.. Делује веома "ововременски" и у складу је са новим тенденцијама у интеграцији авионике, којом се управља и која се надгледа путем 2-3-4 мултифункционална дисплеја (МФД), за разлику од тих нпр. 70-их, где су кокпити летелица били препуни неких "сатова" и "цајгера".

Дакле, моја нека претпоставка је да се овим покушава развити управљање на овај начин интегрисаног наоружања и електронске опреме авиона, која се после накнадно може понудити на неком тржишту, а где би заузврат могли да набавимо оно што нама треба. У "Првој лиги" како ствари стоје, због недостатка новца (САД, Француска, Конзорцијум "Еурофајтер"), односно немогућности добијања дозволе од ММФ-а (Руска Федерација), ми немамо шта да тражимо и од њих не можемо (опет како ствари стоје), да прибавимо ловачки авион, нама преко потребан. Али би можда могли да покушамо са "Другом лигом", у којој су Индија, Кина, израел, Јапан....

Истина, нико није веровао да можемо успети и у послу са РВ Ирака. Додуше, да није било американског "амина", не би успели тамо да продамо "Ласту". Тако да све је могуће. А док се могућности не отворе, па ма какве год оне биле, најгоре би било када би сада стали. И овде бих додао и сложио се са овим што Кордун каже:

znam ja kako ovo izgleda, nasi ljudi iz vazduhoplovstva ne odustaju da sacuvaju ono sto imaju, izlaze sa svakakvim prijedlozima i lijep oje da rade svoj posao, njima svaka cast, a vlast u drzavi neka razmisli sta je prioritet za srbiju kao drzavu, meni se nikako ne svidja cinjenica da srbija skripi sa vojskom, to nije nikad bilo u istoriji srpske drzave, osim danas.

И још да се надовежем на Кордуна, гледе ратне експлоатације "Орла" у Крајини, Босни и додао бих Косову. Какво је било његово одржавање у ратним условима, тј. са каквим се све изазовима ова летелица суочавала на терену, од противничке ПВО, до НАТО-а, овај је авион чуда чинио. Шта су све са њиме радили покојни Кустудић, па Малиновић, па покојни Живота...

Што каже, и дан данас када видиш "Орла", његову визуру-најежиш се сав. Оно јест, због тадашње геоплотике, по много чему је ово недовршен авион. Почев од мотора, које нам је "Ролс-Ројс" испоручио за класу лошије, због кооперације са Румунијом, која је тада била земља Источног блока, па самим тим и неке опреме интегрисане у њ. 

Како год, и да не дужим више, ово овако како изгледа, наравно неће полетети, нити има какву употребну вредност. Али као платформа за испитивање у ВОЦ-у, те додавње/одузимање компоненти, које би у крајњем добро послужиле и за наше, а још боље за неко "треће" РВ-свакако да. 

Или ће ово можда бити последњи трзај нечега што се "завртело" у Нишу, потписом пера војводе Радомира Путника уочи Божића пре 104 године...

[Јанко]

Као данас се сећам, док смо били на аеродрому у БЛ `91... 

Тада је један Орао, враћајући се из акције са непотрошеним ракетама, дуго кружио изнад аеродрома. Стајни трап неће да се отвори... 

На крају кад је нестало горива, пилот се катапултирао, авион уместо у брдо окрену увис па на село. Срећом без жртава.

Пилот који је био крај нас и гледао само нам је прокоментарисао: "Знаш како их зовемо? Летећи ковчег (или сандук, гробница, не сећам се тачно, запамтио сам смисао реченог)... Колико сам разумео, мало ко од пилота је волео да лети на њему. То што су чуда чинили са њим то је због пилота. Шта би тек чинили да су имали нешто боље...

[Милан Ракић]

23 hours ago, Јанко рече

Као данас се сећам, док смо били на аеродрому у БЛ `91... 

Тада је један Орао, враћајући се из акције са непотрошеним ракетама, дуго кружио изнад аеродрома. Стајни трап неће да се отвори... 

На крају кад је нестало горива, пилот се катапултирао, авион уместо у брдо окрену увис па на село. Срећом без жртава.

Пилот који је био крај нас и гледао само нам је прокоментарисао: "Знаш како их зовемо? Летећи ковчег (или сандук, гробница, не сећам се тачно, запамтио сам смисао реченог)... Колико сам разумео, мало ко од пилота је волео да лети на њему. То што су чуда чинили са њим то је због пилота. Шта би тек чинили да су имали нешто боље...

Да. То је било по Госпојини, 29. августа 1991. год... Посада, капетани (тада, данас пуковници у пензији  ) Милић Данило и Зоран Дрљача. Авион је био 25502, двосед за обуку. Лет је био у склопу обуке за наставника летења... "Бољка" (једна од) авиона "Орао". Стајни трап... Авион је усмерен да падне на северном прагу писте, више села Романовци...

За три године моје службе у Лађевцима, два пута сам ишао у СТС (служба трагања и спасавања), да тражимо пилоте након катапултирања у зони Книћког језера. За три године, укупно четири удеса-један са трагичним исходом. 26. септембра 1995. године, погинуо је мој добар друг, тада поручник Ивица Живковић. Превлачење... Исте године су на задружну земљу у Мрчајевцима, одмах након полетања пали Миљковић и Милутиновић... Одмах након полетања, када су достигли 100 метара висини, након ангажовања палице "на себе", у ком случају је требало да се настави пењање, летелица је имала тенденцију ка понирању. После је нађен кључ заглављен у кормилу висине... У лето 1994. код Дивостина, Јанаћко и Драгутин Хвала... Нису се могли извући из ковита... Исте године и Бојан Стојановић.. Кружио је изнад аеродрома након повртака са задатка... Неколико школских кругова... Није хтела да забрави, сад се не сећам, да л` лева или десна нога стајног трапа. Покушавао је "клаћењем" (наглим маневрима из хоризонталног лета) да је "инерционо" забрави... Није могло. На крају је добио наредбу од к-данта да иде ка Бумбаревом брду и Книћком језеру и да се катапултира... То што сам био непосредан сведок... А нажалост било их је још...

Као што рекох горе, Орао је нажалост недовршени авион. Све оно што је постигнуто током развоја ове летелице и један технолошки напредак наше ваздухопловбне индустрије 70-их и 80-их година, "пада" са друге стране у воду несрећним избором мотора и појавом проблема са командама лета и стајним трапом. Орао је према дебљини и стрели крила пројектован за надзвучне брзине и моторе који имаји 70-80% већи потисак од оних који су на крају уграђени у њега. Да ли је томе кумовала сарадња са Румунијом, као земљом источног блока, па "као" нисмо могли од "запада" да добијемо бољи (јачи) мотор, или су нам ови просто овај увалили, или је неко у предпројекту "затајио", не знам... Такође, ту су и команде, које су "преписане" са МиГ-21, стајни трап који је радила "Петолетка" (да не буде забуне, Петолетка је радила и за Боин и Ербас, али је заиста туце удеса дошло због стајног трапа)

Са друге стране пак, на коментар овог гласног размишљања пилота са Маховљана којег је Јанко чуо, има пилота који опет имају другачија искуства без обзира на све недостатке. Рецимо, када се појавила ова вест на Фезбуку о овом о чем` причамо, занимљиви су били коментари три ваздухопловна аса, сада у пензији.

Наиме, када је Танго Сикс пренео прву вест, без приступа летелици, Срећко Прентовић је као хеликоптераш који се баш и не разуме толико у Орла, питао генерале Срету Малиновића и Милета Филиповића, који су пензију дочекали на Орлу, за њихово мишљење... Обојица имају преко 2000 сати на њему...

И обојица су се у најкраћем, осврнувши се на то да је ово мало предизборне бацање прашине у очи ипак сложили у једном. "Орао је поуздан јуришник-непоузданих система"

Толико

[Dragi]

Orao nije F-104 Starfigher koji se samo u nemačkoj slubi sružio, koliko, u 269 aviona! Ukupno su Nemci od 1960 do 1991 imali 916 Starfighter'a - od tih 916 aviona, dakle, srušilo su se njih 269. Ako se dodaju druge tehničke kvari, Nemci su izgubili preko 300 aviona. Ovo je bio leteći kovčeg, tvorac udovica kako su ga Nemci zvali...

Avioni nažalost padaju. Recimo, od modernog Gripen'a srušili su se dosad najmanje šest aviona, ako dodamo prototip i sedam aviona. Sad ne znam koji je broj za Orao, ali i ovo valja da se uzme u obzir. Bolji od Gripena nije. Ali je svakako bio bezbedniji od Starfighter'a

[Милан Ракић]

Napredak projekta Orao 2.0, novo naoružanje i oprema, modifikovan

jedan operativni avion iz sastava RV-a

Gotovo nijedna vojna manifestacija u proteklih nekoliko godina nije mogla da prođe bez izložbe domaćeg naoružanja i vojne opreme koja se nalazi u određenoj fazi razvoja naše namenske industrije čiji je integrator kompanija Jugoimport-SDPR. Tako je bilo i u petak, 20. oktobra na centralnoj svečanosti obeležavanja 73. godišnjice oslobođenja Beograda u Drugom svetskom ratu.

NJ-22 ''Orao'' na statičkoj ozložbi sa podvešenm raketama VRVZ-200, lanserima raketa Munja i kontejnerom ASVL-500 / Foto: Uroš Mitrović, Tango Six

Obeležavanje ove godišnjice pre svega je iskorišćeno za pokazivanje novopridošlih MiG-ova 29 iz Rusije, za predstavljanje vojnih snaga za brzo reagovanje i prikaz dela sposobnosti Vojske Srbije. Zbog toga mediji u svojim izveštajima nisu davali preveliki značaj i pažnju onome što je izložio Jugoimport SDPR. Bilo je više interesantnih eksponata ali fokusu našeg portala ključan je tempo modernizacije jurišnog aviona Orao. Ponešto se o tome moglo zaključiti i na „Slobodi 2017“.

Rakete R-60, VRVZ-24 i vođena bomba LVB-250 na demonstratoru NJ-22 25507 / Foto: Živojin Banković, Tango Six

Demonstrator modernizacije (neaktivni dvosed NJ-22 25507) kojeg je naš portal pre godinu i po dana označio kao Orao 2.0, bio je izložen ispred novog hangara aerodroma Batajnica. Na avionu i oko njega bila su postavljena ubojna sredstva koja do sada nismo videli da su planirana za naoružavanje Orla.

U delu u kome se nalazila publika bio je izložen jedan od aktivnih dvoseda NJ-22 (25530) koji je u međuvremenu za potrebe programa modernizacije modifikovan novom elektronskom opremom a ovom prilikom je imao i podvešeno naoružanje koje se ne nalazi u operativnoj upotrebi.

Lanser za 4 rakete M-16D / Foto: Živojin Banković, Tango Six

Demonstrator NJ-22 25507 nosio je, pored već viđenih infracrveno samonavođenih raketa vazduh-vazduh R-60 na krajevima krila, laserski vođene bombe LVB-250, inercijalno i televizijski samonavođene rakete vazduh-zemlja VRVZ-200, vođene rakete vazduh-zemlja VRVZ-24, i novi četvorocevni lanser poluaktivno laserski vođenih raketa M-16D (PALS, SALGR) koji razvija kompanija EDEPRO. Ispred aviona postavljen je bio i lanser za jednu raketu M-16D.

Pored Maverika stoji lanser za jednu raketu M-16D / Foto: Živojin Banković, Tango Six

Raketa M-16D ima kalibar 128 mm, masu od 67 kg, dužinu 2,42 m, bojevu glavu od 20 kg, maksimalnu brzinu 650 m/s, proračunati domet od 29 km kada se lansira sa helikoptera bri brzini od 300 km/h i na visini od 3000 m. Prilikom lansiranja sa aviona proračunati domet iznosi 37 km na visini od 5000 m i brzini do 160 km/h, 45 km na H=7620 m i V= do 160 km/H, 40 km na H=5000 m i V=0,6 M i 45 km na H=7620 m i V= 0,6 M.

Radarski Elektronski ometač RADEOM-1 / Foto: Živojin Banković, Tango Six

Modernizovani Orao dobiće i radarski ometač. Na „Slobodi 2017“ je pored demonstratora bio postavljen kontejner na kome je pisalo RADEOM-1(pretpostavka da je to skraćenica od Radarski Elektronski Ometač). 

Orao koji će najverovatnije prvi lansirati novu raketu vazduh-zemlja VRVZ-200 / Foto: Uroš Mitrović, Tango Six

U delu koji je bio određen za posetioce, na statičkoj izložbi nalazio se dvosed NJ-22 25530 koji se nalazi u operativnoj upotrebi 241. lovačko-bombarderske eskadrile “Tigrovi“, 98. vazduhoplovne brigade sa aerodroma Lađevci.

Ništa tu ne bi bilo čudno da na njemu pored dva četvorocevna lansera L-128-04 raketa Munja kalibra 128 mm koje su standardno naoružanje aviona, nisu bile potkačene i dve već pomenute vođene rakete vazduh-zemlja VRVZ-200. Ispred aviona nalazila se i TV vođena raketa vazduh-zemlja Grom-B a pod trupom Orla bio je podvešen kontejner ASVL-500 namenjen za vođenje raketa VRVZ-2000.

U zadnjoj kabini NJ-22 530 nalazi se montiran višenamenski pokazivač.

Još jedan dokaz da se Orao 530 modifikovan za potrebe programa modernizacije je prisustvo višenamenskog pokazivača koji je montiran na instrument tablu zadnje kabine. Sve ovo upućuje na to da bi ovaj avion mogao da bude prvi primerak Orla na kome će se izvršiti prva lansiranja raketa VRVZ-200 iz vazduha. Po do sada dostupnim podacima ova raketa kao i VRVZ-24 trebala bi biti uvedena u upotrebu u periodu od 2019. do 2023. godine.

Sve viđeno potvrđuje strateško opredeljenje Ministarstva odbrane da ozbiljnije krene u modernizaciju Orla, ubrzano nastavi sa razvojem širokog spektra naoružanja i tako ostavi projekat modernizacije Super Galeba iza sebe. Nešto o čemu je Tango Six prvi izvestio pre sedam meseci.

Živojin BANKOVIĆ

[Дејан]

Ako ovo čudo uz pomoć modernizacije može da gasi požar, ja sam za modernizaciju

[obi-wan]

пре 2 часа, Милан Ракић рече

Sve viđeno potvrđuje strateško opredeljenje Ministarstva odbrane da ozbiljnije krene u modernizaciju Orla, ubrzano nastavi sa razvojem širokog spektra naoružanja i tako ostavi projekat modernizacije Super Galeba iza sebe.

Drugim recima - skroz naopako uradjeno, bas je trebalo da bude obrnuto, G-4 na modernizaciju, a ovoga u peMziju...

[Милан Ракић]

Ministarstvo odbrane za “Politiku“: uskoro prvo lansiranje novog naoružanja sa modernizovanog Orla, moguća upotreba ovog aviona do 2040.

Ubrzo nakon što je Tango Six prvi opisao šta je u petak 20. oktobra na manifestaciji ’’Sloboda-2017’’ viđeno kada je reč o daljem napretku projekta modernizacije jurišnog aviona Orao, mnoge medije je to podstaklo da ili prenesu naš članak ili da se o ovoj temi dodatno informišu preko svojih izvora. Redakcija dnevnog lista ’’Politika’’ se tako obratila Ministarstvu odbrane nakon čega je njihov novinar Milan Galović pre nekoliko dana napisao članak u kome su izneti neki novi interesantni podaci vezani za modernizaciju Orla.

Glavna vest je da će se za nekoliko nedelja obaviti prvo lansiranje domaće vođene rakete vazduh-zemlja VRVZ-200 što je, kako navodi Galović, veoma značajno jer je reč o složenom proizvodu naše odbrambene industrije a to će biti i prvi značajni test modernizovanog Orla. Novinar Politike podseća da se dugi niz godina govorilo o neophodnosti modernizacije školsko-borbenog aviona G-4 ali da je nedavno prioritet dobio jurišnik Orao koji je pre svega namenjen za dejstvo po ciljevima na zemlji. Međutim napomenuto je da poslovi na modifikaciji G-4 koji je neophodan za savremenu obuku pilota, neće biti prekinuti.

Za razliku od modernizacije G-4 koja se rastegla na decenijski period, u tekstu se navodi da to nije slučaj sa Orlom čiji rezultati modifikacija su veoma brzo postali vidljivi na vojnim maniferstacijama a uskoro će to biti i na poligonima. Detaljnije je opisana raketa VRVZ-200 za koju se navodi da ima domet od 40 km, da je opremljena televizijskom ili termovizijskom glavom za samonavođenje i linkomza prenos slike s glave rakete do prikazivača u kabini aviona, kao i za prenos komandi upravljanja od operatera do rakete. Oprema za link između aviona i rakete integrisana je u podvesni kontejner koji se postavlja na podtrupni nosač aviona.

Iz Ministarstva odbrane su za ’’Politiku’’ rekli da je u cilju stvaranja uslova za letna ispitivanja i lansiranje rakete VRVZ-200, koja se očekuje u narednih nekoliko nedelja, u toku realizacija verifikacionih i homologacionih ispitivanja ugrađene opreme.

’’Politika’’ zatim podseća da je Orao bio ponos vazduhoplovne industrije SFRJ, opisuje njegovu namenu i već poznate karakteristike među kojima je i dokazana žilavost u ratovima na prostoru bivše Jugoslavije. Zatim se konstatuje da je modernizacija postojećih aviona, koja je uobičajena stvar u vazduhoplovstvu, logično rešenje jer su novi avioni skupi. Potom je iznet veoma interesantan podatak da su postojeći Orlovi u našem vazduhoplovstvu prosečno naleteli svega oko jedne četvrtine propisanog veka upotrebe od 3000 časova i da su ispitivanja stanja strukture aviona potvrdila mogućnost produženja veka do 48godina, orijentaciono čak do 2040. godine.

Ministarstvo odbrane je navelo da je mogućnost relativno duge upotrebe aviona, uz dokazane visoke performanse, opravdalo razmatranje mogućnosti njegove modernizacije u cilju povećanja sposobnosti i efikasnosti upotrebe u savremenim i budućim uslovima borbenih dejstava.

Modernizacija Orla podrazumeva ugradnju digitalne elektronske opreme, sistema naoružanja, napadno-navigacijskog sistema i uređaja za protivelektronsku zaštitu. Osim toga, obaviće se modifkacija delova strukture, ugradnja jednodelnog prednjeg vetrobranskog stakla i novog vođenog naoružanja za dejstvo po ciljevima na zemlji.

Na ovaj način postićiće se preciznija navigacija i upotreba aviona u svim meteo uslovima, danju i noću, efikasno nalaženje ciljeva i dejstvo, smanjenje opterećenja pilota, proširenje palete naoružanja savremenim visokopreciznim ubojnim sredstvima s tržišta i iz domaćeg razvoja, veliko povećanje sposobnosti samozaštite i preživljavanja u borbenim dejstvima. S novim vođenim raketama i bombama za dejstvo po ciljevima na zemlji, avion Orao bi mogao precizno da dejstvuje sa daljina od 8 do 40 km, čime bi se, uz unapređenu sposobnost samozaštite aviona, znatno povećala verovatnoća preživljavanja tokom dejstva – naveli su za ’’Politiku’’ iz Ministarstva odbrane.

U modernizovani Orao ugrađen je i novi optoelektronski akvizicioni sistem koji omogućava zahvat ciljeva na većim daljinama a integrisani su i novi sistemi vođenog naoružanja, prvenstveno iz domaćeg razvoja za dejstva po ciljevima na zemlji: vođene rakete vazduh-zemlja VRVZ-200, VRVZ-240, Košava 1, Košava 2 i laserski vođena bomba LVB-250F.

Sprovedena istraživanja koja se odnose na mogućnost modernizacije aviona Orao ukazuju da je modernizacija u potpunosti opravdana i da ju je moguće realizovati prvenstveno angažovanjem domaćih istraživačkih, proizvodnih i remontnih kapaciteta, pri čemu bi se s inotržišta nabavljala samo specijalizovana avionika i oprema. Na ovaj način bi se oformio i adekvatan istraživačko-razvojni kadar, koji bi, u perspektivi, usluge ovog tipa mogao da pruža i drugim korisnicima – istakli su za ’’Politiku’’ u Ministarstvu odbrane.

Živojin BANKOVIĆ