U Izraelu automobili na struju

[Milan Nikolic]

Izrael: Automobili na struju

8. februar 2010. | 10:29 | Izvor: B92

Beograd, Tel Aviv -- Izrael će verovatno postati prva država na svetu u kojoj će postojati mreža za snabdevanje automobila električnom energijom.

Predviđa se da će se zbog toga već tokom 2010. godine ulicama i putevima te zemlje kretati više hiljada elektromobila. U kompaniji Beter Plejs, čije je sedište u američkoj državi Kaliforniji, koja je osmislila projekat stanica za snabdevanje automobila elektroenergijom, veruju da će izraelski model biti primenljiv svuda u svetu.

"Ovo je prvi put da je Izrael pokušao da reši veliki, svetski problem. To je jedan od četiri ili pet najvećih problema na svetu. Zemlja je odlučila da samostalno reši problem u ime celog sveta", priča osnivač i direktor kompanije Šai Agasi.

Kada mreža bude uspostavljena, vozači će moći da svoja vozila napune jednostavnim priključivanjem na kablove prigodno postavljene na parkinzima. Za duža putovanja, postojaće mogućnost zamene akumulatorske litijum-ionske baterije.

"Možete zamisliti takvu mrežu od Milana do Kopenhagena. Verovatno biste češće stajali da nešto pojedete nego za zamenu baterija. Ovo je model koji se lako može prilagoditi veličini zemlje - od neke veličine Izraela do gustije naseljenih zemalja Evrope”, dodaje Agasi.

Vozila je razvio automobilski koncern Renault-Nissan. Radijus kretanja je oko 150 kilometara 100 milja do zamene baterija.

"Većina ljudi, kada prođe kroz izložbeni prostor, shvati da više neće kupiti vozilo na fosilno gorivo”, kaže on.

Kompanija Better Place planira da kupcima olakša nabavku: mesečno će se plaćati rata za vozilo, ali i zamenu baterija i održavanje elektro-mreže. Najavljuju da bi troškovi i cene automobila trebalo da budu niže od odgovorajućeg automobila na benzin.

http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=02&dd=08&nav_id=409539

[madmaxa]

To je sve smesno. Evo, ko zna engleski, neka procita sledece:

The car of the future runs completely on electricity. No more dependence on gas. No more

choking the atmosphere with fumes. Whenever the possibility of electric cars is raised, the media

and other commentators ooh and ahh over the potential. But this technology isn't futuristic — it's

positively retro. Cars powered by electricity have been on the scene since the 1800s and actually

predate gas-powered cars.

A blacksmith in Vermont — Thomas Davenport — built the first rotary electric motor in 1833

and it to power a model train the next year. In the late 1830s, Scottish inventor Robert Davidson

rigged a carriage with an electric motor powered by batteries. In his Pulitzer-nominated book

Taking Charge, archaeology professor and technology historian Michael Brian Schiffer writes

that this "was perhaps the first electric car."

After this remarkable achievement, the of an electric car languished for decades. In 1881, a

French experi-menter debuted a personal vehicle that ran on electricity, a tricycle (ie, three wheels

and a seat) for adults. In 1888, many inventors in the US, Britain, and Europe started creating threeand

four-wheel vehicles — which could carry two to six people — that ran on electricity. These vehicles remained principally curios-ities until May 1897, when the Pope Manufacturing

Company — the country's most successful 0409_feel manufacturer — started selling the first

commercial electric car: the Columbia Electric Phaeton, Mark III. It topped out at fifteen miles

per hour, and had to be recharged every 30 miles. Within two years, people could choose from an

array of electrical carriages, buggies, wagons, trucks, bicycles, tricycles, even buses and

ambulances made by numerous manufacturers.

New York City was home to a fleet of electric taxi cabs starting in 1897. The Electric Vehicle

Company eventually had over 100 of them ferrying people around the Big Apple. Soon it was

unleashing electric taxis in Chicago, Philadelphia, Boston, and Washington DC. By 1900,

though, the company was in trouble, and seven years later it sputtered out.

As for cars powered by dead dinosaurs, Austrian engineer Siegfried Marcus attached a onecylinder

motor to a cart in 1864, driving it 500 feet and thus creating the first vehicle powered by

gas (this was around 25 years after Davidson had created the first electro-car). It wasn't until

1895 that gas autos — converted carriages with a two-cylinder engine — were commercially

sold (and then only in microscopic numbers).

Around the turn of the century, the average car buyer had a big choice to make: gas, electric, or

steam? When the auto industry took form around 1895, nobody knew which type of vehicle was

going to become the standard. During the last few years of the nineteenth century and the first

few of the twentieth, over 100 companies placed their bets on electricity. According to Schiffer,

"Twenty-eight percent of the 4,192 American automobiles produced in 1900 were electric. In the

New York automobile show of that year more electrics were on display than gasoline or steam

vehicles."

In the middle of the first decade of the 1900s, electric cars were on the decline, and their gaseating

cousins were surging ahead. With improvements in the cars and their batteries, though,

electrics started a comeback in 1907, which continued through 1913. The downhill slide started

the next year, and by the 1920s the market for electrics was "minuscule," to use Schiffer's word.

Things never got better.

Many companies tried to combine the best of both approaches, with cars that ran on a mix of

electricity and gas. The Pope Manufacturing Company, once again in the vanguard, built a

working prototype in 1898. A Belgian company and a French company each brought out

commercial models the next year, beating the Toyota Prius and the Honda Insight to the market

by over a century. Even Ferdinand Porsche and the Mercedes Company got in on the act.

Unfortunately, these hybrids never really caught on.

Didik Design — which manufactures several vehicles which run on various combinations off

electricity, solar power, and human power — maintains an extensive archive on the history of

electric and electro-fuel cars. According to their research, around 200 companies and individuals

have manufactured electric cars. Only a few familiar names are on the list (although some of

them aren't familiar as car manufacturers): Studebaker (1952-1966), General Electric (1901-

1904), Braun (1977), Sears, Roebuck, and Company (1978), and Oldsmobile (1896 to the

present). The vast majority have long been forgotten: Elecctra, Pfluger, Buffalo Automobile Company, Hercules, Red Bug, and Nu-Klea Starlite, to name a few. Henry Ford and Thomas

Edison teamed up on an electric car, but, although some prototypes were built, it never was

commercially produced. Though they have faded from mass cultural memory, electric cars have

never been completely out of production.

The reasons why electrics faded into obscurity while gas cars and trucks became 99.999 percent

dominant are complex and are still being debated. If only they hadn't been sidelined and had

continued to develop apace, the world would be a very different place.

[Milan Nikolic]

субота, 06. мар 2010, 13:12 -> 15:50

„Хибридни“ луксуз у Женеви

Мотори на бензин и дизел после 80. Салона аутомобила у Женеви дефинитивно „одлазе у пензију“, а замениће их хибридни и аутомобили који се крећу уз помоћ електричне енергије. Ипак, велика имена нису одустала од производње и сталне трке за што бржим, снажнијим и скупљим аутомобилима.

Када после неколико деценија аналитичари буду оцењивали 80. Салон аутомобила у Женеви, сигурно ће рећи да је то био сајам прекретница у аутомобилској индустрији.

Хибридни и аутомобили који се крећу уз помоћ електричне енергије замениће застареле моделе са моторима на бензин и дизел гориво.

Али и поред тога што су еколошки аутомобили чистији, јефтинији за експлоатацију, велика аутомобилска имена нису одустала од производње и сталне трке за што бржим, снажнијим и скупљим аутомобилима.

Светска економска криза погодила је и најскупље брендове. „Бентли", „Ламборгини", „Масерати", „Бугати" све теже налазе купца, не само због цене, већ и због високих еколошких такси које њихови власници морају да плате.

Тако на пример поседовање аутомобила преко 6.000 кубика у Европској унији тог власника годишње кошта колико и један просечан аутомобил средње класе.

Осигурања су три или четири пута скупља па све то отежава продају онога што би се могло назвати аутомобилским гламуром.

Јубиларно издање женевског сајма биће упамћено и по најснажнијем и најскупљем икад направљеном „бугатију вејрону" (Bugatti Veyron) у кабриолет верзији „гранд спорт" са погоном на сва четири точка.

Један од најквалитетнијих, најбезбеднијих, најбржих, али и најскупљих аутомобила у свету „бугати гранд спорт" покреће мотор јачине 1.000 коњских снага и 7.933 кубна центиметра.

Да ли овај аутомобил заиста може да развије брзину од чак 407 километара на сат (360 са отвореним кровом) моћи да провере они који издвоје око 1,4 милиона евра, али тек за три године. Кажу да ће их бити направљено само 150.

Желећи да избегне еколошке таксе, „Ферари" је први у свету приказао хибридни спортски аутомобил.

У овој фабрици сматрају да ће малим козметичким променама унутар спортских аутомобила и смањеном емисијом штетних гасова успети да наговоре многе државе да и за „ферари" приликом куповине одобре субвенције.

Ситуација у Србији много је компликованија па тако компаније „Рено", „Хонда", и „Тојота" које планирају да увозе прве еколошке аутомобиле на наше тржиште апелују на надлежне да им се, у складу са европском праксом, одобре бенифиције.

Стручњаци процењују да ће се ове године на европском тржишту продати два и по милиона аутомобила мање.

Једини пораст у продаји бележиће хибридни електроаутомобили, које владе европских земаља субвенционишу са између 3.000 и 5.000 евра.

http://www.rts.rs/page/magazine/ci/story/501/%D0%97%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D1%99%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/547921/%E2%80%9E%D0%A5%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D0%B8%E2%80%9C+%D0%BB%D1%83%D0%BA%D1%81%D1%83%D0%B7+%D1%83+%D0%96%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%B8.html

[gane]

Изгледа да се искристалисао концепт електро мотора као погона за аутомобил,но лично верујем да ту треба бити нарочито опрезан за оцену,јер још ту много тога треба да се реши.Почев од снажних фетова за "вожњу"мотора па све до-грејања путничког простора које троши много енергије.Водоник је изузетно опасан за примену али је најлогичнији избор са најбољом аутономијом,мада и гориви чланци нису одговор без тежине!Лично верујем да и поред комерцајлних бљескова хибридних аутомобила праћених бенефицијама влада (у којима не седе стручњаци) ,ипак треба бити резервисан у погледу струје као "логичног" наследника нафте!