STERNA VLA: još jedan novi domaći projekat lakog aviona

[Милан Ракић]

BEOGRAD – Tim iskusnih domaćih vazduhoplovnih inženjera kompanije STERNA iz Beograda planira razvoj novog lakog dvoseda naziva STERNA VLA. Prvi put u istoriji moderne domaće proizvodnje aviona kampanja obezbeđivanja finansija za projekat počinje na Internetu i poznatoj crowdfunding platformi Indiegogo.

 

Posle priče o razvoju domaćeg kompozitnog very light aviona Sky Wolf danas vam predstavljamo još jedan zanimljiv pokušaj domaće proizvodnje letelica. Reč je o projektu nazvanom STERNA Very Light Aircraft, projektu kompanije STERNA d.o.o iz Beograda.

 

Avion STERNA VLA zamišljen je kao visokokrilac-dvosed pogonjen motorom u Rotaks 912/914 klasi. Razvojni tim u reklamnom materijalu predviđa dolet letelice od 1.000 kilometara i krstareću brzinu od 150 km/č. Od dodatne opreme predviđen je sigurnosni padobran u slučaju otkaza motora ili konstrukcionog kvara a u reklamnom materijalu se takođe govori o planu za ugradnju električnog motora počev od druge serije planiranje proizvodnje. Avion je namenjen rekreativnom letenju, obuci za VLA/ULL ovlašćenja kao i za druge primene adekvatne za ovu vrstu letelice.

 

Kompanija STERNA d.o.o osnovana je u maju 2013. godine. Na njenom čelu, kao i na čelu programa razvoja STERNA VLA letelice, nalazi se vazduhoplovni inženjer Ivan Dunđerski koji je radio na mnoštvu projekata u inostranoj i domaćoj vazduhoplovnoj industriji. Dunđerski je nekadašnji direktor fabrike aviona Utva a poslednji projekat u koji je bio uključen u privatnoj režiji bio je modifikacija i prodaja aviona Utva-75 kompaniji SAFAT iz Sudana koja ga je prekrstila u svoj “novi” avion za početnu obuku SAFAT 03. Uprkos činjenici da se radilo o jednom od najobimnijih projekata domaćih vazduhoplovnih stručnjaka u inostranstvu u poslednjih nekoliko godina on nije opravdao svoja očekivanja, dok neki izvori pričaju o projektu i kao u potpunosti neuspešnim.

 

Crowdfunding koncept

STERNA razvojni tim odlučio se za veoma inovativan koncept finansiranja svog projekta, nešto što do sada nije viđeno u srpskoj civilnoj vazduhoplovnoj industriji. Tim se za prikupljanje sredstava za izradu prototipa i proizvodnju okrenuo crowdfundingu i svoj projekat je predstavio na jednoj od najpoznatijih platformi Indiegogo.

 

Crowdfunding koncept počiva na javnom, dobrovoljnom, prikupljanju novca od fizičkih lica putem kredibilnih online servisa za raznovrsne projekte koji svojim “investitorima” zauzvrat nude određene pogodnosti (u zavisnosti od iznosa donacije) i koji služe kao prezentacije napretka projekta na kojima se prati zadati cilj (ukupni novčani iznos potreban za izradu ili proizvodnju) u odnosu na do tada pristigle donacije.

 

Cilj STERNA tima je prikupljanje 500.000 dolara i za kampanju prikupljanja donacija predvideli su 60 dana. Ukoliko ovaj prilično ambiciozni cilj bude ispunjen tim planira da počne sa izradom prototipa u oktobru ove godine, dok se početak kampanje opitnih letova planira od januara 2015. godine. Navedena novčana sredstva biće namenjena za izradu “mini-fabrike” i prve razvojne serije letelica.

 

Pored inovativnog pristupa finansiranju tim je posegao za nekim veoma čudnim promotivnim formulacijama koje na trenutke zvuče prilično neozbiljno. Koriste se formulacije koje planirani projekat opisuju kao “briliant aircraft which will change the flying exeprience of mankind” i tvrdnje da će “istorija avijacije biti promenjena” ovim projektom.

 

Petar Vojinović, TangoSix.rs

 

[Млађони]

Колико је тешко возити овакве авионе, колико у србији изводљиво и колико коштају обуке? 

[Милан Ракић]

Колико је тешко возити овакве авионе, колико у србији изводљиво и колико коштају обуке? 

 

Колико и сваки други

 

Шалим се... Али свакако, ништа компликовано... У Србији летелице тог типа (читај у самоградњи-нису никаква новост) и постоје већ годинама... Обука, у лиценцираним установама (аероклуб нпр.) ред величина за овакав тип нпр. око 2500 евра

[obi-wan]

A ima li nekih posebnij zdravstvenih pregleda/uslova pre obuke?

[Милан Ракић]

A ima li nekih posebnij zdravstvenih pregleda/uslova pre obuke?

 

Има наравно... За разлику од приватне и професионалне дозволе, која "тражи" као и војска за хеликоптере и дозвучну авијацију, тзв. "Критеријум 2" (Критеријум 1 је за надзвучну авијацију), за ово чудо, када полети "иде" критеријум за УЛЛ, односно за змајеве и ултралаке летелице, тзв. ЛАПЛ...

 

Е сад, једине две овлашћене институције у земљи за издавање ових сертификата су Ваздухопловно медицински Институт на ВМА, односно диспанзер ваздухопловне медицине рада на аеродрому "Никола Тесла"... Документи из обе институције су признати у цивилном ваздухопловству... 

[Милан Ракић]

Има наравно... За разлику од приватне и професионалне дозволе, која "тражи" као и војска за хеликоптере и дозвучну авијацију, тзв. "Критеријум 2" (Критеријум 1 је за надзвучну авијацију), за ово чудо, када полети "иде" критеријум за УЛЛ, односно за змајеве и ултралаке летелице, тзв. ЛАПЛ...

 

Е сад, једине две овлашћене институције у земљи за издавање ових сертификата су Ваздухопловно медицински Институт на ВМА, односно диспанзер ваздухопловне медицине рада на аеродрому "Никола Тесла"... Документи из обе институције су признати у цивилном ваздухопловству... 

 

Али опуштено... Мислим да су ти прегледи (за УЛЛ (ЛАПЛ)) на нивоу мало "јачег" систематског... Дакле без физиолошке тренаже односно барокоморе, центрифуге, просторне дезоријентације и сл... Значи основна моторика, вид и слух за прелет од тачке А до тачке Б