Руска авијација

[konstantin]

?? ???? 

odlicna animacija, Golden eale vs NLO 0203_cool

[Guest Оливера]

Ловачки авион може да освоји једну трећину светског тржишта

Русија са ловачким авионом 5. генерације Т-50 може да заузме једну трећину светског тржишта борбене авијације – изјавио је заменик директора руског Центра за анализу, стратегије и технологије Константин Макијенко. – То ће бити ловац са великом способношћу маневрисања, неприметан у оптичком, инфрацрвеном и радарском опсегу таласа и опремљен суперпрецизним оружјем.

15.02.2010

[Guest Оливера]

Авион Сухој суперџет 100 тестира се у екстремним условима

25.02.2010.

Огледни авион Сухој суперџет 100 у четвртак је стигао у источносибирски град Јакутск ради проба у северним условима. Јакутск се налази на најхладнијој територији сталне човекове насељености на планети. Његов аеродром, који се налази недалеко до пола хладноће, традиционално користе руски авиоинжисери ради провере рада технике у екстремно ниским температурама. У фебруару у околини града је у просеку -35.

[Guest Оливера]

Русија била и остаје ваздухопловна велесила

1.06.2010, 22:53

Фото: РИА Новости

У Русији се о. г. обележава 100-годишњица домаћег ваздухопловства. Формирање руске ваздушне флоте започето је 1910. године од првог јавног моделирање на Земљи да би се затим могло летети сигурно, брзо и високо. Институт је створен само неколико месеци након легендарног лета браће Рајт којим је започета ера авијације.

Већ у јуну 2010. у Русији су се појавили авиони домаће конструкције. Александар Кудашов је 5. јуна лично испробао своју летелицу на којој је потисну елису заменио прогресивнијом вучном. То је био, у суштини, нови авион. Своје новитете опробали су и други пилоти-конструктори - подсећа гн Бодрихин.                                

11. јуна узлетео је БИС-3 назван овако по конструкторима Билинкину, Иордану и Сикорском. Овај биплан је имао скоро све елементе савремене летелице: вучну елису, седиште пилота иза мотора, репне површине, стајне органе и команде.    

У другој половини августа 2010. Само у Петрограду летело је преко 10 пилота. А крајем септембра на изграђеном Командантском аеродрому код града на Неви организован је први ваздухопловни празник.  „Летови су толико одушевљавали публику да су се ограде рушиле у парампарчад и полиција је на једвите јаде одолевала гомили света" - писало је тада у једном листу. Тог дана у висине су се винуле 4 летелице и 200 хиљада гледалаца пратило је њихово пикирање и оштре заокрете, на шта су се усуђивали само руски авијатичари. Још даље је отишао војни пилот Петар Нестеров који је сматрао да авион у ваздуху има свуда ослонац. Он је у августу 1913. први извео петљу у вертикалној равни и овим маневром ударио темељ вишој пилотажи.

Данас светски глас имају групе руских пилота врхунске класе „Стрижи"  и „Руски витезови" које изводе фигуре више пилотаже управљајући авиони Су и МиГ. Заq протеклих 100 година руска авијација је прешла тежак, али достојан пут. Први у свету млазни авион испробан је у СССР-у. Залагањем неколико генерација конструктора и инжењера као што су Иљушин, Тупољев, Антонов, Микојан, Јаковљев, Бељаков и Лавочкин, створене су стотине модификација различитих летелица, а струка пилота била је и остаје једна од најпрестижнијих. Авијација је дала непроцењив допринос победи над фашистичком Немачком , а имена асова као што су Александар Покришкин и Иван Кожедуб постала су легендарна.  Авио-моћ земље манифестована је свету 9. маја, на Паради победе у Москви, када је изнад Црвеног трга пролетело 127 борбених авиона и хеликоптера - од лаких ловаца до стратешких носача ракета. Русија је била и остаје ваздухопловна велесила.

[Игрутин]

Ево мало слика за све љубитеље прелепе руске авијације. Уживајте:

[Guest Оливера]

Алексеј Тупољев, инжењер који је сањао о суперсоничним авионима

ТУ је марка авиона коју зна цео свет. Али то су и прва два слова презимена њихових твораца - легендарне динасије авиоинжењера Андреја Тупољева и његовог сина Алексеја. Данас се навршава 85 година од рођења Тупољева млађег.

Његов живот био је повезан са изградњом авиона од раног детињства, другачије није могло бити у породици чувеног авиоинжењера. За време Другог светскго рата, 1942. гдоине, седамнаестогодишњи младић Алексеј је посто радник у легендарном пројектном бироу свог оца. Тамо је наставио да ради и после окончања Московског авијационог института. Уз његово учешће прављен је млазни бомбардер ТУ-16 и авион стратешке авијације ТУ-95. Под његовим руководством била је разрађена читава серија беспилотних летелица, од којих неки и даље служе у Оружаним снагама Русије.

Али највероватније животни рад Алексеја Тупољева било је стварање првог суперсоничног путничког авиона ТУ-144 у свету, каже директор музеја АКБ Тупољев Владимир Ригмант.

Радови на конструисању ове летелице су започели 1963. године. 68. узлетео је први пробни авион. До смрти Андреја Тупољева Алексеј Тупољев је био главни инжењер на тој летелици. А надаље је већ водио радове на том авиону као генерални инжењер. Летелица, ако се говори о ТУ-144, била је ремек-дело домаће научно-техничке мисли. У коначној варијанти ни по чему није заостајала од енглеско-француског Конкорда.

Колектив којим је до смрти руководио Алексеј Тупољев - умро је 2001. године - стално је усавршавао авионе, стварајући њихове модификације. Тако је на пример авион ТУ-154 после модификације добио назив ТУ-154М. Он је имао најбоље карактеристике лета и експлуатације, као и повећани комфор. Добро је познат ТУ-204 са аутматским системом управљања и високим летно-техничким карактеристикама, који троши скоро два пута мање горива од сличних авиона.

Последња деценија истакнутог авиоинжењера подударила се 90-им годинама прошлог века, тешким за Русију. Земља је преживела економску и политичку кризу, ипак чак тада Алексеј Тупољев је наставио да ради на новим пројектима, говори Владимир Ригмант.

Он је имао своју тему, бавио се суперсоничним летелицама. Осим тога, радио је на ваздушно-космичким авионима. Као инжењер био је врло талентован. Сви његови радови, између осталог ТУ-16, елементи конструкције и компоновања ТУ-95 били су на највишем нивоу за своје време.

Несумњиво, мада је Алексеј Тупољев реализовао много тога, много занимљивих пројеката није стигао да реализује. Његове суперсоничне летелице и ваздушно-космички авиони, нажалост, остали су на папиру. Ипак она резерва идеја која је била створена за време Андреја Тупољева, подвлачи директор Музеја АКБ Тупољев, користи се код нас до данас.

[obi-wan]

Tu-144 u 3 projekcije...

U letu...

Putnicka kabina...

[Guest Оливера]

A što  imaju ovu plastiku iznad sedišta? 89898989898989

[дибидусрус]

То је заштита од кише , или зими од снега.

[Guest Оливера]

То је заштита од кише , или зими од снега.

Дефинитивно сам глупа, не разумем одговор.

[Свет-лана]

     

Российский истребитель 5-го поколения встал на крыло. Машина выполнена с использованием композитных материалов - технологии "стелс", - которые делают самолет малозаметным, а внутри - новейшая электронная начинка, которая в разы повышает боевую эффективность.

Короткий разбег и почти вертикальный взлет. Тактико-технические характеристики секретны, но сверхманевренность - одно из главных преимуществ - не скрыть. Летчик-испытатель Сергей Богдан нарезает фигуру за фигурой, а машина ни разу не исчезает из поля зрения - весь сложный пилотаж на этой машине возможен в крошечной по меркам реактивной авиации зоне.

Видео можно посмотреть тут:

http://www.vesti.ru/doc.html?id=369366

[Guest Оливера]

Руски невидљиви ловац пете генерације полеће у небо

17.06.2010,

© Фото: www.nonexistent-s.ru

Данас у Жуковском, у подмосковском центру за авиоградњу, одржане супробе ловца пете генерације Т-50. Већ га зову и невидљиви ловац и руски стелс, али авион је најпознатији под скраћеницом ПАК ФА - перспективни авиациони комплекс фронташке авијације. Разрадом авина бави се Пројектни биро Сухој а први пробни образац склопили су авиоинжењери из удрушење Гагарин у Комсомољску на Амуру.

Т-50 предтавља моноплан са широко постављеним моторима и два крила, са великим спољашњим отклоном од уздужне осе. Руски ловац може да конкурише америчким борбеним летелицама класе Ф-22 РАптор и Ф-35. И не само да конкурише, већ их у извесној мери и превазилази, подвукао је у интервјуу за Глас Русије генерал армије, бивши главнокомандујући ратним ваздухопловством Анатолиј Корнуков. Између осталог, руски авион поседује изузено велику способност маневрисања.

То је способност извести бојеви маневар у било ком режиму рада мотора. Не може свака летелица то да уради. Постоји минимална дозвољена брзина, она је код нас уопште минимална. Су-27, на пример, може да лети бризном аутомобила. Американци то не могу да направе. Они н емогу на великим углобима напада да држе авион без вуче. Нама то полази за руком. Ту постоје своје предности за повлачње, извођење маневра. Мало је вероватно да ће читава борба бити блиска, она ће бити удаљена или средње удаљености. Прво лети ракета даљнег домета, затим мањег радијуса дејства. Када се све испали, на памет пада топ. И онај ко има бољу способност маневрисања, може вероватније да зађе с репа.

Између осталог, такав параметар као што је изузетна способност маневрисања Пентагон је избацио из списка задатака који се задају конструкторима авиона.

У предсности руског Т-50 спада и мала радиологациона и топлотна видљивост. Захваљујући примени композитних материјала, специјалних покрића, компоновању авиона и мерама за смањење приметнсоти мотора, авион постаје скоро невидљив за радаре противника. Није случајно то што су још пре него што је Т-50 извео свој први лет у јануару ове године, страни војни експерти почели да говоре о томе да је америчком монополу на Стелс одзвонило. По оценама експерата, Ф-35 већ осећа тешкоће у противдејству Су-35, који има површину одбијања сигнала радара једнаку површини тениске лоптице. У Т-50 она ће вероватно бити мања.

Главне пробе Т-50 треба да буду завршене до 2015. године, саопштио је дописнику Гласа Русије руководилац компаније Сухој Михаил Погосјан.

Мислим да наше искуство нагомилано у развоју породице авиона Су-30, Су-35 предтавља добар темељ за то да успешно напредујемо у том програму.

Данас је руски премијер Владимир Путин дошао на пробни лет Ту-50 у Жуковски. Разговарајући затим са пробним пилотом Сергејом Богданом, који је извео лет, Путин је истакао да ће ловац пете генерације бито по цени јефтинији 2,5-3 пута од страних аналога. Управо такви авиони ће одређивати потенцијал руског ратног ваздухопловства у наредним деценијама.

[Guest Оливера]

http://www.nonexistent-s.ru/

[Guest Оливера]

У Русији се могу појавити авио-маршали

© Flickr.com/gab_744/cc-by

У Русији ће, можда, бити уведена институција авио-маршала. Механизам заштите линијских авиона цивилног ваздухопловства залагањем официра снага безбедности може да се створи на савет САД. Тамо се оваква схема примењује у низу унутрашњих и међународних линија, посебно на релацији Америка-Европа.

Представник председника РФ за борбу са међународним тероризмом и организованим криминалом Анатолиј Сафонов дао је прекоокеанским колегама принципијелан пристанак. Бивши заменик шефа руске дипломатије Игор Зубов сматра дотичну меру благовременом.

                                                 

Договор између Русије и САД о јачању безбедносних мера у ваздушном саобраћају је благовремена, интересантна и ефикасна мера. У најскорије време ћемо видети да ли ће то бити званична лица из полиције, или припадници приватне безбедносне службе, или, пак, један део безбедносног система крупних авио-компанија. То, међутим, није принципијелно. Главно је да се оваква институција створи и активира.

Ваздушни маршал – то је својеврстан агент под заштитом који изгледа као обичан путник. Његов главни задатак је да осигура безбедност у авиону. Први такав агент појавио се још 1968. године, за време прве у историји ваздухопловства отмице ваздушне лађе. Тада су екстремисти Ослободилачког фронта Палестине отели израелски „Боинг“ у одлетели у њему у  Алжир. После догађаја 11. септембра 2001. сви цивилни авиони у САД имају међу путницима специјалне агенте. Статистика хапшења за озбиљна кривична дела су 4 на хиљаду ових агената – саопштио је Игор Зубов и наставио.

                                               

Оваква пратња постојала је у совјетско доба. Затим се ње одрекло. Сада је тема поново актуелна  у вези са све већом опасношћу међународног тероризма. Својим очима видимо да ваздушни саобраћај постаје објекат повећане опасности пошто је реч о растућем превозу растућег броја путника и робе које терористи бирају за потенцијалне објекте за нападе.

У Совјетском Савету пракса праћења путника од стране специјалних агената била је прекинута после удеса авиона Ту-104 на релацији Москва-Иркутск. Тада је у летелици дошло до кобне експлозије пошто је метак испаљен из милицијског пиштоља погодио бомбу  у рукама терористе. Након тога је припадницима службе безбедности било забрањено да улазе у авион са оружјем. Сада специјалне милицијске групе прате авио-путнике само ако има оперативне информације о реалној опасности по ове путнике.

У већим руским авио-компанијама већ се појављују своји шерифи. То су агенти без оружја, али са специјалном опремом. Њихов задаци су осигурање безбедности и помоћ специјалцима у случају јуриша на авион отет од стране терориста.

[мирођија]

A što  imaju ovu plastiku iznad sedišta? 89898989898989

          Заштита  од  птичјег  грипа? stadaradim