Претражи Живе Речи Утехе

Fabrika aviona Utva Avioindustrija dozvolila je danas medijima da prisustvuju petom setu opitnih letova svog novog/starog proizvoda, klipnog aviona metalne konstrukcije nazvanog Sova. Letelica je prvi put predstavljena javnosti na sajmu naoružanja i vojne opreme Partner još 2015. godine. Projekat 2017. godine dobija novu dimenziju, Utva dobija novog vlasnika i pokreće se flight test kampanja. Prvi let obavljen je pre nekoliko nedelja, danas je zbog promocije medijima iskorišćen poslednji segment prvog seta opitnih letova koji služi za validaciju upravljivosti letelice u redovnoj envelopi. YU-UTA je po programu danas radila školske krugove uz nekoliko touch and go i low pass manevara. Utva je kao test pilota angažovala Zorana Španovića. 75-ca ili ne? Sova je četvoroseda verzija popularnog aviona za obuku Utva 75. Letelice koja je trebalo da bude na izlasku iz RV i PVO ali je zbog problema svog naslednika Laste, takođe proizvedene u Pančevu, ostala kako u vojsci tako i u pojedinim aero-klubovima. Nakon uspeha sa proizvodnjom i isporukom iračkih Lasti i delimičnim uspehom (uvođenje u naoružanje u RV i PVO još traje) u isporuci Vojsci Srbije, fabrika aviona Utva odlučila je da se vrati u igru generalne avijacije. Ne tako što će proizvesti potpuno nov avion od nule već sa letelicom koju poznaje, sa alatima koje već poseduje i sa kojima će, uz potrebne modifikacije, ukoliko nađe tržište, ponovo pokrenuti proizvodnju svoje letelice. 10% kompozitne strukture, novi sistemi, manja potrošnja goriva, brža od 75-ce / Foto: Petar Vojinović, Tango Six Utva je prošlog veka pored svog osnovnog modela zamislila i koncept četvoroseda koji bi sa nešto boljim performansama mogao da ima širi spektar upotrebe i mušterija. Tako je 1986. poletela Utva 75 A41. Današnji projekat dodaje jedno „M“ na kraju ove oznake (Modifikacija) i avion dobija novu pogonsku grupu, novu elisu, strukturna ojačanja kao i aerodinamički „čistiji“ kapotaž motora. Ugrađena je modernija digitalna avionika, sređen je enterijer, novi gorivni kao i sistem hidrauličnih kočnica ali i ono najbitnije za letenje u avgustovskim meteo-uslovima – hlađenje kabine (barem jedan adut u odnosu na Cesne i Pajpere). Bilo je logično iskoristiti već postojeći avion i sada dokazati da njegove modifikacije mogu imati bezbednu eksploataciju. Utva uporno radi na pribavljanju POA (Production Organization Aproval) odobrenja sa kojim uz ispunjenje uslova za EASA CS-23 sertifikaciju (Utility, Normal ili Comuter kategorija letelica) mogu početi i serijsku proizvodnju. Pilot flight test kampanje Zoran Španović / Foto: Petar Vojinović, Tango Six Kako su iz Utve rekli za Tango Six, Sovi do kraja sertifikacije predstoji još oko 80 letova koji će služiti za usaglašavanje performansi i ponašanja letelice sa CS-23 standardom EASA-e. Flight test kampanjom rukovodi Kalina Jovanovski, pilot i vazduhoplovni inženjer. Pogledajte kako je izgledalo današnje opitovanje i prikaz Sove kao i detaljnije izjave glavnog inženjera na projektu Aleksandra Petrovića i vođe flight test kampanje Kaline Jovanovski: Petar VOJINOVIĆ