Почео "Бурже 2013.", 50-ти по реду...

[Милан Ракић]

Бурже дан први: Олујни почетак војног хардвера

 

БУРЖЕ, ФРАНЦУСКА – Јубиларни 50. Paris International Air-Show  одржава се на аеродрому Ле Бурже крај Париза од 17. до 23. јуна. Претходни, одржан 2011. је био највећи аеромитинг и авио-салон икада а на њему је било 2113 излагача, 150 ваздухоплова, 290 званичних делегација и преко 3.000 новинара. Сви се надају да ће овај 50. сајам надмашити прошли и да ће бројке бити још веће. Биће то још једна прилика да се покажу нова војна и цивилна достигнућа из области ваздухопловства, такође и прилика да се склопе велики послови продаје како путничких и бизнис авиона тако и војних авиона свих намена, војних хеликоптера, наоружања и специјалне опреме.

Свечано отварање

 

Војни експонати, како на статичком тако и у летачком делу, заокупили су нам пажњу првог дана. Овај Бурже доноси неколико занимљивих премијера и такође је прилика да истражимо све компаније које имају или могу имати неку врсту сарадње са српским ВиПВО. Како смо први јавили на нашој Фејсбук страници, на прво занимљиво дешавање нисмо морали много да чекамо.

 

Дебитанти

 

Први ваздухоплов који дебитује у Паризу је бразилски турбоелисни лаки вишенаменски борбени авион Ембраер ЕМБ-314 (А-29) ’’Супер Тукано’’ који представља даљи развој чувеног ЕМБ-312 ’’Тукано’’ (ждрал), школског авиона врхунских перформанси и летних карактеристика. Иако води порекло од Тукана, ЕМБ-314 је сасвим нов авион, већи је, има јачи мотор, наоружан је и све је подређено његовом борбеном ДНК. Идеалан је као тзв. COIN (Counter Insurgency) авион, као лаки јуришни авион, затим се може користити и као ловац за контролу ваздушног простора, за пресретање и обарање нисколетећих и споролетећих ваздухоплова, за патролирање границом итд.

 

 

Поред тога задржао је и основну намену а то је школовање пилота. Цена авиона креће се од 12-13 милиона долара а до сада је направљено 168 авиона уз наруџбине за још 19. Уведен је у наоружање 11 држава, поред Бразила, ЕМБ-314 је набављен од стране Анголе, Буркине Фасо, Чилеа, Доминиканске Републике, Еквадора, Гватемале, Индонезије, Колумбије, Мауританије и Сенегала. Очекује се потписивање уговора за још 20 авиона по 10 за Перу и Парагвај, а за авион је заинтересовано још десетак земаља. У поновљеном америчком тендеру за набавку 20 лаких борбених авиона за Авганистан ЕМБ-314 је поново победио амерички АТ-6 (комшију са стајанке на Буржеу), исто као и први пут када се амерички произвожач жалио па је тендер оборен. Како сада ствари стоје набавка још увек није сигурна и посао је блокиран.

 

Руски млазни школско-борбени авион Јак-130, НАТО ознака ’’Mitten’’(рукавица) је већ три пута био у Паризу али само у статичком делу па ће ово бити прилика да публика види летне карактеристике овог авиона. Јак-130 је модеран двомоторни, двоседи авион за основну и напредну обуку пилота, прилагођен за прелазак на савремене борбене авионе четврте и пете генерације. У случају потребе авион може бити лаки јуришник. Почетком 90-тих година 20-ог века у СССР је од ваздухопловне индустрије затражен развој новог школско-борбеног авиона који би у ваздухопловним снагама заменио чехословачке Л-39Ц. Од четири предлога за развој су изабрана два, и то МиГ-АТ и Јак-УТС. Развој Јак-УТС започео је још 1991., а носиоци пројекта су од 1993. били руски Јаковљев и италијански Aermacchi. Из руско-италијанског пројекта Јак/АЕМ-130 развила су се два авиона, Јак-130 и италијански М-346.

 

Први лет руски авион је извршио 25. априла 1996. а 10. марта 2002. године објављено је да је Јак-130 победник у тендеру за набавку новог школско-борбеног авиона за руске ваздухопловне снаге. Конкурент му је био већ споменути пројекат МиГ-АТ. Русија је 2005. наручила 12 авиона а прве испоруке започете су почетком 2010. Други уговор за 55 авиона потписан је 2011. а до сада је испоручено укупно 33 авиона док би до краја ове године требало бити предато још 16. Постоје процене да би укупне руске набавке могле износити 200-250 авиона. Једини за сада инострани купац је Алжир који је 2006. потписао уговор за 16 авиона а закључно са 2012. сви авиони су испоручени. Либија је била наручила 6 авиона али је испорука стопирана због грађанског рата у тој земљи. Сирија је наводно потписала уговор за 36 авиона за 500 милиона долара али су догађаји у тој земљи стопирали реализацију тог посла. За авион су интересовање показали и Бангладеш, Вијетнам, Бразил као и још неколико држава.

 

 

 

Други представник руске ваздухопловне индустрије биће вишенаменски борбени авион тзв. 4++ генерације Су-35С ’’Супер Фланкер’’. Овај авион је врхунац развоја фамилије познатог ловачког авиона Су-27 и представља његову последњу варијанту. Производ је дугогодишњег усавршавања и испитивања кроз раније пројекте Су-27М (Су-35) и Су-30 из којих је наследио многа решења али је радикално модернизован. Директно води порекло од пројекта Т10М (Су-27М) а први од 12 прототипова Т10М је полетео 28. јуна 1988. Прототипови су служили као летеће лабораторије а међусобно су се разликовали по опреми, моторима и неким конструкционим решењима. Један од најпознатијих прототипова био је Су-37 који је имао моторе са векторисаним потиском. Су-27М није ушао у наоружање пре свега због распада СССР-а и лоше економске ситуације у Русији која је владала 90-тих година.

 

На новом Су-35С усавршено је све, од аеродинамике, мотора, радара, електронске опреме до наоружања уз задржавање одличних маневарских способности основних варијанти које су и додатно унапређене применом покретљивих млазница мотора односно применом векторисаног потиска. 19. фебруара 2008. полетео је прототип са ознаком Су-35БМ, направљено је четири прототипа од којих су два летела. На аеросалону МАКС 2009., Русија је наручила 48 авиона са роком испоруке до 2015. До данас је стигло 10 авиона а први серијски авиони са ознаком Су-35С су предати 2011. године. Ове године стиже још 12 авиона а сматра се да ће у периоду 2015-2020., Русија наручити још 48 авиона. Неколико држава је исказало интересовање за куповину Су-35С а највише конкретна је била Кина којој је авион презентован док су преговори о набавци 24 авиона у току.

 

Airbus Military припрема се да за пар недеља испоручи француском РВ први серијски турбоелисни четворомоторни висококрилни тешки транспортни авион А400М. Пројекат је започет још 1982. као Future International Military Airlifter (FIMA)  са учешћем француског Aerospatiale, британског БАе, немачког МББ, америчког Локида (који се после повукао), а касније су се придружили италијанска Алениа и шпанска CASA. Потом су партнери у овом програму  постале и компаније Turkish Aerospace Industries и белгијски Флабел а авион је направљен као замена за остарелу флоту авиона Трансал Ц-160 и Локид Ц-130 Херкулес. Развој авиона је каснио и много пута је одлаган што због техничких проблема што због дугог усаглашавања тактичко-техничких карактеристика између држава које су учествовале у програму. Први од 5 развојних авиона А400М назван ’’Grizzly’’ винуо се у небо 11. децембра 2009. док је први серијски А400М назван Атлас полетео 6. марта ове године. Стављају га у категорију између америчких Ц-130Ј-30 ’’Супер Херкулес’’ и Ц-17 ’’Globemaster III’’ а носивост му је 37 тона. Одликује га савременост, економичност, одличне тактичке и летне карактеристике. До данас је авион наручило 8 држава са укупно 174 авиона а још неколико земаља има потребу за оваквим транспортером.

 

 

Од хеликоптера највећу пажњу ће вероватно привући руски двомоторни борбено-извиђачки хеликоптер Камов Ка-52 ’’Алигатор’’ НАТО ознака ’’Хокум-Б’’. Овај двоседи хеликоптер са распоредом седишта једно поред другог, настао је на бази једноседог борбеног хеликоптера Ка-50 ’’Црна ајкула’’. Намењен је за противоклопну борбу као и за уништавање других тачкастих и групних циљева на копну и мору а може дејствовати и по споролетећим циљевима у ваздуху. Може пружати и непосредну ватрену подршку трупама на земљи и извршавати извиђачке задатке. Првобитно је замишљен као надопуна Ка-50 и као командни хеликоптер једноседима. Одликује га велика ватрена моћ, маневарбилност и добра електронска опрема као и оклопна заштита. Ка-50 и Ка-52 су карактеристични и јединствени у свету због свог коаксијалног ротора (контраротирајући главни ротори један изнад другог) и избацивих седишта. Прототип Ка-52, настао прерадом Ка-50, први лет је извршио 25. јуна 1997. Образац за производњу је полетео 2008., а исте године почела је и серијска производња. У току је развој морнаричке варијанте Ка-52К која ће базирати на носачима хеликоптера Мистрал које ће Русија набавити од Француске. Наручено је 140 хеликоптера Ка-52/К за руску армијску авијацију и морнарицу, а до данас је испоручено 40 комада почевши од децмбра 2010.

 

Петар Војиновић и Живојин Банковић, TangoSix.rs

 

 

 

 

[Милан Ракић]

Бурже 2013: Пет дана у епицентру глобалне ваздухопловне индустрије

 

БЕОГРАД – 50. јубиларни Ле Бурже званично је затворен прекјуче прилично занимљивим летачким програмом који је био права посластица намењена широј публици која је за викенд преплавила најстарији париски аеродром. Од понедељка до петка, летачки програм није био толико атрактиван – фокус је био на послу, презентацији и маркетиншкој доминацији.

 

Од олдтајмера изузетно активне француске warbird сцене (летели су Лајтнинг, ДЦ-3, Супер Констелејшн), акро-групе француског ратног ваздухопловства која је била принуђена да примени резервни програм са вертикалном рестрикцијом због ниске базе облака, најзанимљивије руске технике у погледу машина и управљања истом, преко доминације најновијег европског цивилног и војног летећег хардвера, последњи дан Буржеа био је сасвим солидан ваздухопловни вашар. Шалеи (наменски изграђени бунгалови излагача ван сајамских хала) били су ограђени већ у петак када је сајам званично био отворен за јавност и када је почео лагани егзодус пословних посетилаца.

 

Што се летачког програма првих пет пословних дана тиче, осим А400М (европског дебитанта који на Фарнбороу није био одобрен за дисплеј), ненадмашног Су-35С, увек занимљивог Алигатора и можда још пар занимљивих наступа уз први прелет новог А350, аутору ових редова ништа битније није заокупило пажњу. Летачки програм нам није ни био фокус петодневног извештавања и потраге за најзанимљивијим новинама и причама које имају везе са Србијом, посебно због чињенице да смо у Паризу имали Лондонско време.

 

Активности на највећем планетарном скупу цивилне и војне ваздухопловне индустрије одигравају се сваке две године у халама и шалеима, поред изложених летелица, ПВО система и других последњих технолошких иновација. Највеће светске компаније демонстрирају своју стварну и маркетиншку величину, конкуренти, консултани и новинари разгледају понуђено, успостављају контакте и трагају за информацијама. Сама физичка величина догађаја је импозантна, ниво детаља у погледу присутног и изложеног је празник за свакога ко има макар и површан интерес за авијацију.

 

Што се извештавања тиче, сајам је можда и могуће обићи у целости, узети сваки постојећи рекламни материјал или проспект, поразговарати са сваким излагачем, директором маркетинга или продаје, али искључиво ако сте једна од већих медијских кућа у ниши где је све занимљиво и где вести има готово на дневном нивоу.

 

Вежите се…

 

Танго Сикс ће остати веран традицији коју смо започели још 2009. године. Нећемо рециклирати вести и већ прочитане прегледе дешавања који су претходних седам дана готово у тренутку били онлајн путем кућа као што су Flightglobаl или Aviation Week.

 

Уместо тога пренећемо вам дешавања која имају директне или посредне везе са Србијом и регионом, испричаћемо вам најзанимљивије приче о летелицама, иновацијама, технологијама и људима који стоје иза њих. Све интересантне приче до којих смо успели да дођемо за пет дана колико смо провели на Буржеу.

 

Детаљније ћемо реконструисати пут делегације Министарства одбране Србије и њихове састанке са компанијом МиГ као и путању кроз Бурже посвећену причи са фирмама које су потенцијални учесници на предстојећој модернизацији Супер Галеба.

 

Пренећемо шта MBDA  нуди у области ПВО система и колико су пута до сада угостили припаднике 250. ракетне бригаде, представићемо вам нови МиГ-ов тренажер, обићи ћемо заједно концепт “модуларне топовњаче” на Спартану, видећете шта је Beechcrаft рекао о пословању са СМАТСОМ и како изгледа инструментација за калибрацију радио-НАВ средстава. За највеће фанове Сергеја Богдана спремамо интервју с њим који смо добили одмах након једног од летова Су-35С, представићемо вам једну приватну COIN иницијативу која прети да узме део колача великим и установљеним играчима, видећете интересантан интервју са главним опитним пилотом Airbаs Militаry Едом Стронгманом уз обилазак А400М. Обишли смо и ЦН-295, АН-70 као и најинтересантније Eurocoptere који би потенцијално могли да се нађу у саставима наше војске и посебно полиције. Видећете поређења два конкурентска система за green taxi путничких авиона, шта АТР каже о детаљима 500 верзије коју је ЈАТ недавно изнајмио, шта би Fаlcon могао да понуди Влади Србије као замену за њен авион и како је један живописни Француз облетео планету у Пипистел Вирусу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Петар Војиновић, TangoSix.rs

 

[Милан Ракић]

 

 

[obi-wan]

QQ meni, sta je ovo?

 

[Милан Ракић]

QQ meni, sta je ovo?

 

 

То је амерички Air Tractor AT-802 за COIN ратовање, за шта ми "спремамо" Копца (ако га спремимо)...

 

Личи на пољског Дромадера...

Иначе, имају га Хрвати у свом зракопловству (5 комада у Земунику) за гашење пожара, тзв ФајерБос...

 

 

Фото

[obi-wan]

Pa vidim da su poljoprivredni avion preradili u vojni. Ne znam bas kol`ko je to efikasno. Ajde, aparati kao Tukano su mi jasni - imaju oni i brzinu i sve sto treba, a ovo je traktorce, nista drugo...

[Милан Ракић]

Бурже 2013: Шта су наши радили у Паризу?

 

БЕОГРАД – Делегација Министарства одбране обишла је 50. Бурже, може се рећи, традиционално. На начин како је то рађено скоро свих претходних година када је у питању највећи светски ваздухопловни сајам. Разлика ове године била је у саставу делегације, уштеди на трошковима пута и разлозима посете појединим штандовима, шалеима као и уговореним састанцима и презентацијама.

 

Презентација компаније МиГ иза затворених врата на штанду конзорцијума УАЦ.

Фото: Министарство одбране

 

Индикативно или не, једна од првих дестинација наше делегације првог дана сајма био је штанд УАЦ-а. Како смо тада и јавили, састанак иза затворених врата трајао је скоро читав сат. Један од, по функцији старијих, инжењера компаније МиГ презентовао је актуелну понуду ове компаније државном секретару Александру Николићу, инжењеру ВТИ-ја Војиславу Девићу, потпуковнику Шћепановићу из ВиПВО и аташеу Војске Србије у Француској. Два дана после вести на Танго Сиксу Министарство одбране објавило је свој извештај о посети Буржеу из које се нешто прецизније може реконструисати кретање делегације као и разговори у вези са актуелним и планираним ВиПВО темама.

 

Како се наводи у вести министарства, делегација је обишла: Талес, Елбит, Рафаел, МБДА, МиГ, ЕАДС, Еурокоптер, Сафран (Сажем) и Финмеканику.

 

Могуће теме

 

Thales – Поред опреме за друге намене, ВиПВО би од ове компаније могло бити заинтересовано превасходно за предстојећи процес модернизације девет Супер галеба Г-4. Како смо већ јавили, процес прикупљања понуда би, трећи пут за неколико година, могао да почне крајем лета и Талес је једна од компанија која је незванично заинтересована за овај посао. Као и Талес, све компаније са чијим смо представницима причали на Буржеу у почетним су фазама поновног организовања продајног наступа нашем Министарству одбране у вези модернизације Супер галеба.

 

Поштујући универзално правило индустрије да се садашњи или потенцијалних односи и послови са клијентима не коментаришу, Талес на Буржеу није хтео да нам да званичан коментар о посети делегације Србије. То је такође био и случај са њиховим представником (који је како смо сазнали задужен за сегмент авионике) на штанду коју су имали на сајму ”Партнер 2013” недељу дана касније.

 

Израелци – Поред тога што је власник Тадирана (тактички радио-уређаји за КоВ) Еlbit поседује дугогодишње искуство када је у питању модернизација авионике за више типова борбених авиона. Као и Талес, нису имали званични коментар.

 

IAI је за разлику од Елбита у стопроцентном власништву државе Израел и како смо од њих сазнали, заинтересовани су за учешће у програму модернизације Г-4. Ускоро ћемо емитовати интервју који смо овим поводом добили од директора Лахав дивизије, дела ИАИ-а који је задужен за модернизације војних летелица.

 

Компанија Rafael, поред тога што се поноси да производи први оперативни систем за уништавање невођених ракета и артиљерије краћег домета Iron Dome (који је био изложен на Буржеу) има шаролику лепезу производа и технологија за које би Србија могла бити заинтересована (куповина или помоћ при развоју).

 

Sagem – Као део Safran групације (која је формирана после спајања са Snecma-ом 2005. године) Сажем је такође врло вероватно један од будућих учесника Г-4 тендера. За разлику од Талеса нису посетили београдски сајам наоружања и војне опреме и такође нису имали коментар у вези својих могућих активности на тендеру.

 

Selex ES – Као део Finmeccanica групе оспособљени су, између осталог, и за већину дефинисаних сегмената планиране модернизације Супер галеба. Према коментару који смо од њих добили заинтересовани су за наступајући тендер али званично још нису одлучили да ли ће на истом учествовати јер како кажу од ”претходна два није било ништа.”

 

MBDA – У разговору са потпредседником задуженим за продају француско-британско-италијанског конзорцијума за развој и производњу пројектила разних врста, добили смо потврду да су на сајму примили делегацију Србије и одржали им кратку презентацију актуелног ПВО програма. Направили смо дужи интервју са представником МБДА у којем нам је веома конкретно пренео скорашње и будуће активности везане за њихохову промотивну и продајну активност у Србији. Овај, као и друге интервјуе и репортаже, емитоваћемо у наредним данима.

 

ЕADS (Еurocopter) – Еуроkоптер Србији већ неколико година активно промовише свој средњи транспортни хеликоптер AS532 Kuguar и као што смо раније писали, делегација В и ПВО већ је посетила Француску и Еуроkоптерову фабрику у Марињану, близу Марсеља.

 

Петар Војиновић, TangoSix.rs

 

 

 

[Милан Ракић]

Burže 2013: ”Real vision simulator” kompanije MiG

 

BURŽE – Punjenje gorivom u vazduhu, sletanje na nosač aviona uz taksiranje na palubi, letenje u formaciji i poslednje ravnanje – neke su od najkritičnijih faza leta za koje je potrebna veština koja se dobija konstantnom trenažom. Kompanija MiG je ovo poslednje rešila jednim prilično zanimljivim trenažerom koji je predstavila na ovogodišenjm Buržeu.

 

Real vision simulator

 

”Real vision simulator” namenjen je simulaciji specifičnih letačkih zadataka kroz reprodukciju vizuelnog stereo efekta u opsegu od 0,1 do 100 metara razdaljine od očiju pilota. Na taj način dobija se potrebna dubina pogleda koja je neophodna radi vernije simulacije osećaja prostora prilikom, na primer, poslednjeg ravanja letelice pred sletanje.

Budući da je simulator razvijen i izrađen u okviru kompanije MiG, on je namenjem prevashodno verziji MiG-29K/KUB za koju je lepeza potrebne veštine u tehnici pilotiranja nešto šira zbog operacija sa nosača aviona.

Prilaz avionu IL-78

 

Simulator se sastoji iz nekoliko segmenata čija je celina, ako izuzmemo dodatnu tehnologiju za simulaciju dubine vida i izradu kokpita, slična MiG-29 simulatoru koju poseduje ViPVO Srbije. Sastoji se iz replike kokpita, vizuelnog sistema koji je baziran na projektorima koji na platnu proizvode 3D sliku (zbog koje pilot nosi 3D naočare), kompjuterskog sistema i radne stanice za upravljanje misijom, zadavanje njenih parametara kao i njihovo praćenje u realnom vremenu.

Pored simuliranja svih najzahtevnijih faza leta, simulator može generisati svako doba dana, meteo situaciju, vetrove i kompleksne uslove koji vladaju na pisti ili nosaču aviona.

Unutrašnjost kokpita

 

Sletanje na nosač aviona

 

Ljubaznošću kompanije MiG dobili smo priliku da se oprobamo u simuliranom punjenju gorivom u vazduhu i sletanju na nosač aviona u MiG-u 29K. Iznenađujuća ”težina” na palici je kažu normalna stvar i u potpunosti simulira pravi avion. Kako smo savladali potrebni (fizički) napor, koncentraciju i koordinaciju pogledajte u ovoj video reportaži.

 

http://www.youtube.com/watch?v=2fWnb8n31mQ

 

Petar Vojinović, TangoSix.rs

[Милан Ракић]

Burže 2013: Glamur Suhoja – intervju sa Sergejom Bogdanom
 

BURŽE – Za impresivni povratak ruske vazduhoplovne industrije na Burže u formi buke, kolektivnog oduzimanja daha i iskrivljenih vratova bila je zadužena vojna tehnika. Su-35S, Kamov Ka-52 i Yak-130 bili su magneti za privlačenje natpisa u stručnim medijima gde je svaki drugi naslov sadržao sintagmu “comeback”.

Su-35S “07″

 

Što se ruskih letelica tiče, kompanija Suhoj je svakako bila najzapaženija. Suhoj Super Jet 100 nije impresionirao 2009. i 2011. na pariskom salonu, ali je ove godine…iskreno, niko nije obraćao pažnju na takve stvari. Sergej Bogdan je bio na aerodromu i romantični kult vašarskih pilota se vratio. Nije bilo svilenih belih šalova i flaša šampanjca ali je bilo znojem natopljenih kombinezona i stresa uslovljenog neverovatnom medijskom opsadom.
 

Za dobar šou zovi porodicu T-10
 
Ni jedan proizvođač vojnih aviona nema tako zanimljivu istoriju na nekom vazduhoplovnom sajmu kao Suhoj na Buržeu. Bilo da je u pitanju demonstracija izbacivog sedišta K-36 u realnim uslovima ili predstavljanje ko zna koje po redu verzije jedne od najlepših porodica aviona za gledati u vazduhu. Rusi su uvek smatrali Burže za svoju glavnu pozornicu van rodine.
 
Sada kao deo predsedničke direktive zvane United Aircraft Corporation (na koju se kompanija Suhoj i dalje privikava), nastup svega što leti iz Rusije a moderno je spada pod unificiran marketinški nastup. Obilaskom najvećih svetskih vazduhoplovnih sajmova u prethodne četiri godine svaki put smo se susreli sa UAC estetikom izlaganja koja ni po čemu osim po PR-u ne zaostaje za Zapadom. Ali Burže je ipak vrhunac, tu se dolazi u ”punom kapacitetu”.

 

Bio je parkiran na jednoj od boljih pozicija na statici

 
Istina, na ovogodišnjoj priredbi pored Pariza Dassault je učestovao sa Rafalom i Eurofighter sa Typhoonom, čak je i Gripen poslao svoj demo primerak (parkiran na ubedljivo najzabitijem mogućem mestu na statici) ali se u vazduhu ništa nije moglo prineti Suhoju Su-35S.
 

Nulta energija samo u manevru
 
Celokupna ruska vojna industrija je u poslednjih nekoliko godina prilično zdrava. Trenutno sedi na izvoznim ugovorima za isporuku razne vojne opreme čija je ukupna vrednost blizu 40 milijardi dolara dok je Suhoj na Buržeu potvrdio neke od poslednjih dešavanja. Kinezi idu napred sa narudžbinom za 24 jednoseda Su-35 u vrednosti od 1.5 milijardi dolara koju su najavili na ovogodišnjem IDEX-u (u pitanju je direktna isporuka, ne dozvola za serijsku proizvodnju) dok Suhoj računa da će ukupni broj prodatih  ”-35″ višenamenskih lovaca u godinama koje dolaze iznositi oko200 primeraka i to 50:50 kada se posmatra odnos prodaje za izvoz i opremanja VVS Rusije.
 

Samo vektorisano
 
Dinamičko usporavanje (varijacije na temu manevra poznatog kao Kobra), stabilni i kontrolisani zaokreti sa veoma malom brzinom, usmeravanje nosa u željenom pravcu sa minimalnom energijom u skoro svakom trenutku, skoro pljoštimični koviti pod punim autoritetom komandi…zaista je bilo uživanje gledati nastup pukovnika Bogdana u S-u.

Žiroskopski koliko je to moguće za tako težak avion

 

Koliko se praktično u Lipetsku i drugim centrima u Rusiji razvijaju nove operativne taktike borbene upotrebe zasnovane na mogućnostima kombinacije fly-by-wire kontrola i vektorisanog potiska, verovatno je tajna, ali da je kompletna svetska konkurencija pre tri nedelje uživo videla kako to može izgledati – jeste.
 
U Suhoju kažu da se puni borbeni režimi i očekivane karakteristike tek trebaju materijalizovati, i dodaju da je ”07” koji je leteo iznad Buržea “čistokrvni borbeni operativni primerak”, ne demonstrator. Većina manevara koje je Bogdan izvodio viđena su od strane ranijih verzija i drugih pilota, ali “S” je doneo nekoliko novina među kojima su najbitnije veći odnos potisak – masa i FBW kontrole koje 35 familiju u ovoj verziji dovode do savršenstva, posebno u bliskoj vazdušnoj borbi.
Zahvaljujući vektorisanom potisku dogodilo se i ”poletanje u ponedeljak” koje je zaokupilo pažnju novinara i koje je Bogdan cenio kao odlepljivanje posle samo 250 metara. Pričao je i o uskom display box-u, limitu brzine od ”samo 800 km/č” i drugim stvarima…

 

…uz svo poštovanje pravila za prikazivanje

 

Samo je jedan avion uspeo da svaki dan izvuče skoro sve posetioce iz sajamskih hala

 

 

Intervju
 
Za intervju sa pukovnikom Sergejom Bogdanom, opitnim pilotom i zamenikom vođe Opitnog centra kompanije Suhoj od 2000. godine, morali samo da čekamo na red više od sat vremena. Interesovanje je bilo toliko da, kada smo konačno stigli na red, on je već pričao sa petoro novinara u isto vreme. Nije bilo opcije za intervju jedan na jedan, nije bilo opcije za intervju na Engleskom jeziku (jer ga ne govori) i svako od nas je jedva stigao da postavi tek nekoliko pitanja.

Bilo je vremena samo za dva pitanja

 

Uprkos svemu bio je veoma pričljiv, izuzetno elokventan kada su u pitanju odgovori na uobičajena “ko je bolji” i “imaju li takvi manevri svrhu u borbi” pitanja. Uspelo nam je da se tokom grupnog intervjua probijemo sa dva takođe nezanimljiva pitanja, ali nas je odgovor, posebno na pitanje o broju letelica koje je leteo, iskreno impresionirao:

Petar Vojinović, TangoSix.rs

[Милан Ракић]

Бурже 2013: Фото репортажа (1)

 

БУРЖЕ – 50. међународни ваздухопловни сајам на аеродрому Ле Бурже поред Париза посетило је према подацима организатора преко 300.000 људи. Излагало је укупуно 2.200 компанија из 44 земље, на стајанци и унутар пет сајамских хала било је паркирано 150 летелица. Појединчне приче са сајма на Танго Сиџу можете наћи овде. Данас почињемо са серијом фото репортажа преко којих ћемо вам у три наставка пренети назанимљивије моменте, летелице и људе јубиларног Буржеа.

Централни предео највећег ваздухопловног сајма на планети после још једног пљуска.

 

Су-35С. Намерно или случајно, имао је најбољу, централну, позицију на статици.

 

Изложба Европске свемирске агенције и један од најпрепознатљивијих симбола аеродрома Ле Бурже – Ариана 5.

 

МQ-1 Предатор.

 

Јак-130 и Ан-70 приликом вожње до писте. Редари су сваки дан приликом вожења летелица преко централне стајанке стајали испред и иза њих са канапима не би ли их “заштитили” од публике.

 

Отварање 50. Буржеа. А400М и Patrouille de France у формацији.

 

Интересантна пришивка на комбинезону пилота француског ратног ваздухопловства.

 

Embraer A-29 Super Tucano, Ратно ваздухопловство Мауританије.

 

Убојна средства Yак-а 130.

 

Мађарски Антонов Ан-2П.

 

Стална поставка. Заоставштина француске националне авио-

музеју ваздухоплоства на аеродрому Ле Бурже.

 

Грипен је на Бурже дошао са Д верзијом, шведског ратног ваздухопловства, уместо са демонстратором који је био заузет. Случајно или намерно, био је паркиран на убедљиво најгорој позицији статике, између два шалеа.

 

Израелски мобилни ПВО систем Iron Dome намењен уништавању ракета земља-земља кратког домета и невођене артиљерије.

 

Већи сајмови могу бити рај за љубитеље игара за симулацију летења. Већина кокпит-реплика је изложена ради демонстрације авионике и других производа. Али машта ради…

 

Dassault nEUROn. Француски допринос будућем заједничком европском UCAV концепту.

 

Петар Војиновић, TangoSix.rs